另一方面，马斯克也有自己的心思，他一直都想做加密货币 。
推特虽然用户超过5亿，但是从便捷性、用户粘度方面，还很难和微信比肩 。
马斯克一直都是微信的粉丝，他也想借机改造推特，这样就需要从加密支付到私密聊天，都需要做全新的尝试 。
通过打造一款手机，再装有这么一款国民级软件，似乎为特斯拉打败苹果和三星，增添了更多的可能 。
综上，推特似乎是马斯克造手机的关键棋子 。
利兹·惠勒在网上发起了一个投票，问网友是否会支持马斯克手机，目前为止超过13万人投票，有51.2%的网友表示同意 。
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为什么汽车大佬都想造手机？
当汽车和手机的赛道出现交叉，这些曾经风马牛不相及的手机厂商和车企，都在加速向对方的腹地挺进 。
这些看似“不务正业”的背后，是车企们基于业务协同效应的深入思考 。
这也和汽车越来越智能化有很大的关系，当汽车不再作为单纯的机械零件构成的工具时，就会引来更多的跨界玩家 。
吉利李书福曾讲到，“跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势” 。
吉利旗下子公司收购魅族后，标志着正式入局手机行列，预计明年，吉利旗下的星纪时代将发布新款高端智能手机 。
李书福表示，手机是快迭代的随身移动终端，手机业务对吉利汽车的意义深远，主要还是实现车机和手机软件技术的紧密互动 。
另一方面，吉利收购魅族，魅族也可以同样反哺吉利汽车，魅族被收购后不久，发布了自研的车机系统“Flyme Auto” 。
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蔚来也是目前唯一一家官方承认会推出智能手机的新势力车企 。
前不久，李斌称蔚来手机进展比较顺利，他还称“一年内要换手机的用户，就没有必要换了，如果现在是安卓用户，就没有必要换其他手机了 。”
这意味着接下来一年之内，蔚来就会推出一款安卓系统的智能手机 。
按照李斌的说法，苹果手机现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB，苹果又不开放接口，搞得很被动 。也就是说一切都是为了用户的体验，深入绑定用户，把自己放在比较主动的位置 。
前有吉利、蔚来等车企，现在马斯克也想来掺一脚 。相比而言吉利和蔚来造车的理由其本质都一样 。为了打造封闭的生态系统，构建技术壁垒 。
或许在以后，车企们推出的手机并不是以销量作为主要目标，而是为自家汽车用户服务，允许手机来更深度的操控汽车 。
简单理解为，车企们的手机相当于“车钥匙”，把车机缩小放进兜里，允许用户通过手机来操控自家汽车的各项核心功能，
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