威马CEO内部信曝光：员工最高降薪50%，停发年终奖和补贴( 三 ) _汽车科技

目前，威马手里的现金及其等价物只有41.56亿元，这笔钱看起来不少，但对于造车这种重资产投入，特别是威马选择自建工厂的重资产模式，以及花钱如烧钱的新能源汽车行业的特点来看，威马这41亿和蔚小理这种动辄四五百亿的现金储备相比，实在是太少了。
销量没眼看，质量又堪忧，手里还没钱，威马的财务数据表现更是直接。
截至目前，威马累计融资额达350亿元。融资虽然多，但亏损也很大，自2019年以来，威马每年的亏损分别为41.45亿元、50.83亿元和82.05亿元，三年累计亏损超过了170亿元，经调整过后的净亏损也依然高达136亿。

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明年会是决赛圈
今年对于新造车企业并不友好，刚过去的10月份，造车新势力“蔚小理”销量集体下滑。
在10月排在“蔚小理”之首的蔚来交付环比下降7.53% ，理想环比下降12.83% ，小鹏更不必说， 9月的销量已不尽人意，没想到10月迎来更大的打击，环比下降39.76% ，仅交付5101台。

哪吒虽领跑，但是在10月份仅环比上升0.06% ，换句话说，哪吒销量的微升，也已经透露出疲软信号。
在造车新势力集体失势的情况下，传统车企旗下的新能源品牌却是另一番景象。广汽埃安、AITO问届和极氪销量增长明显，广汽埃安势头强劲，在销量上突破3万，甩其他车企几条街。
值得注意的是， AITO问界和极氪在10月的交付量均突破了万辆。
AITO问界系列在10月份的交付量为12018辆，环比增长18.5% ，自8月份开始交付量破万之后，一直延续较好的势头，在9月和10月不断创造新高。
10月份极氪旗下唯一在售车型极氪001的表现出乎意料，月交付量首次突破1万，环比增长22.3% 。这次极氪001超越“蔚小理”三家首次进入销量榜前五。

从10月的交付榜单可以看出，传统车企交付量增幅较明显，而以“蔚小理”为代表的造车新势力再不想办法自救，怕是真的要落入艰难处境。
虽然“蔚小理”等一直强调是受到疫情影响、产品切换、疫情影响、以及伴随着新车型投产出现的产能爬坡等原因，导致的销量不佳。但细数下来，对产品供应链的掌控不到位、产品开发不完善、研发资金不够、过度追求智能化等问题，也都是新势力跑不过传统车企的重要因素原因。

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