只搞L4，就活该吃灰？( 二 ) _汽车科技

至于资金，这些年自动驾驶公司烧掉的钱丝毫不亚于造车公司。比如上个月底刚宣布破产自动驾驶初创公司Argo AI 。成立于2016年的Argo AI，背靠福特和大众两大车企巨头，自2017年开始，累计获得26亿美元的融资。

关键是这玩意光花钱不挣钱啊，连带着福特和大众殷实的家底也开始出现了亏损，于是果断放弃了Argo AI 。
而作为头部的自动驾驶公司Waymo据报道从2009年到2015年底就已经花费了11亿美元，如今的烧钱速度是大约每年10亿美元。
那我们还能等到L4到来的那天吗？

激光雷达巨头Luminar的创始人奥斯汀·拉塞尔（Austin Russell）认为要实现自动驾驶，先要打造出足够安全的驾驶辅助工具，而这个过程，至少还需要十几年。
“如果让我选一个（实现自动驾驶的）时间，我会猜是2035年。”拉塞尔说。
02
要学会以退为进
谁也没想到L4如此遥远，只不过难捱量产难的重锤，退而求其次成为最佳活下去的姿态。
虽然市场在L4落地很难，但降纬L2或者L2+还是非常容易实现的。
宏景智驾CEO就曾告诉超电实验室，公司虽从L4起步，但很快便进行了战略调整，转移到L2/L2+的ADAS量产路径。这并不是说放弃L4，而是依旧保持其技术的前瞻性和技术储备。

直白的说就是大家多知道L4落地无望，短时间内无法快速变现，实现商业化。所以先从L2入手，来创造营收和利润，再用来发展L4 。
其实这也算一种比较讨巧的办法，毕竟坚持做L4现阶段能不能活下去还是未知数。
文远知行算是全球成立较早、L4研发能力也不错的企业之一。在前段时间也正式形成了L4+L2/3两条腿走路并举的模式，一边部署L4车队来获得数据促进技术迭代，另一边通过L2/3技术的大规模量产获得持续不断的现金流，支撑公司发展。

做出同样选择的并不只宏景智驾和文远知行，小马智行也先后开启了Robotruck（小马智卡）和L2++自动驾驶的业务。通过将自动驾驶卡车投入到实际商用，以及未来向车企提供高级别辅助驾驶技术的方式，来解决无人驾驶技术短期内无法商用、营收等问题。
而与此同时，当L4技术在适当的场景实现落地之后，公司又能通过源源不断地收集真实场景数据，为技术迭代做准备，实现正向循环。
特别要指出的是，在降维做L2这件事上，资本热捧是要负一定责任的，虽然不愿意承认，但是像L4这样有挑战、有想象力和有难度的项目，的确会比起L2更容易获得青睐。

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