只搞L4，就活该吃灰？( 三 ) _汽车科技

只不过这资本的青睐也有终点的，参见全球自动驾驶行业的鼻祖Mobileye的骨折上市。此前英特尔对Mobileye的估值高达500亿美元，但自从开始申请IPO之时，Mobileye的市值就在疯狂跳水，从500亿美元降到300亿美元，最终定格在上市时的167亿美元。

特斯拉和国内新势力的成功，让更多的消费者开始接受L2级别的辅助驾驶，带着传统车企对L2的需求也随之增加。加之Nvidia的orin和地平线J5高算力芯片的上市，为量产L2自动驾驶提供了更多可能。
那么L4自动驾驶公司下探L2前装量产就一定能行吗？
L4自动驾驶公司下探L2的优势是显而易见的，首先在算法方面，L4公司的算法能力自然要比L2更强，毕竟L4的场景要比L2的场景复杂得多。
此外，L4公司的数据闭环能力也不容小觑，L4的复杂场景，要求其要更好地利用数据闭环，挖掘长尾场景，迭代算法能力。

轻舟智航CTO侯聪认为，“L4公司在数据闭环和数据链路上投入的资源更多一些，而L2公司则较少，这是L4公司的优势。轻舟打造的仿真系统，对于数据的使用则更加高效，可以更多地‘榨取’数据价值。”
而在性能方面，L4系统的架构相比于传统的L2架构，更能适应城区的复杂工况。
元戎启行CEO周光曾表示，把L4软件系统放到 L2的硬件里面，最大的好处是L4架构的性能天花板和L2的不一样，主机厂能够以一套L2的硬件成本，让用户以同样的价格，买到更加优质的服务。
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能落地，但需要时间
自动驾驶现阶段仍然只是一门生意，只有活下来，才能谈理想。所以不论是高举高打从L4入手，还是按部就班从L2到L3，其本质都是为了赚取更多的利润。
肉眼可见的是到了2022年，投资人对自动驾驶的热情开始消退了。四年前，Alphabet的子公司自动驾驶公司Waymo 的市值为1750亿美元。而在最新的一轮融资中，Waymo的估值仅为300亿美元。四年的时间，缩水了近6倍。

那自动驾驶的下一步要怎么走？
可以说全球自动驾驶行业由中美两国领衔，相比国外接二连三倒闭破产的自动驾驶企业，国内L4公司们还能继续经营，并获得资本的青睐，究其原因还是选择了和国外死磕L4不一样的路径。
国内的多数L4公司都像小马智行一样，及时转型将技术下放落地，或者是从一开始就瞄准了更容易落地的场景，如环卫、港口、物流等方向，有实现商业化的希望才能活得下去。
除了从 L4 降维做 L2 ，现在主流的自动驾驶公司也终于不再死盯着乘用车市场，开始向Robotruck、Robobus等线路更加固定的场景转移。
只能说Robotruck、Robobus比L4做L2还讨巧，今年7月份，小马智卡和三一重工成立合资公司一骥智卡，开展L4自动驾驶卡车产品的研发、生产与销售，双方将共同打造高端自动驾驶重卡品牌。

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