图森未来震荡继续！将裁掉一半人，叫停多个业务，今年已亏3.34亿( 二 ) _汽车科技

这个月初，图森未来与北美最大的重型卡车及校巴生产商纳威司达公司结束了为期两年的合作伙伴关系。
随后图森未来还略有些“嘴硬”的回应，结束开发协议的决定，并不排除两家公司在未来进行合作。
按照图森未来原本的计划，准备将其自动驾驶系统整合到纳威司达卡车中，然后这些整合了驾驶系统的卡车，预计2025年开始出售给货运公司。

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如今合作结束，也意味着图森未来心心念念的Robotruck，没有了下文，至少目前来看是这样的。
不过图森未来还已经收到的来自DHL Supply Chain、施耐德和U.S.Xpress等公司的这7000份自动驾驶卡车订单。这么看来，这些曾经代表的荣誉的订单，反而让图森未来的包袱更重了。
虽说相对于Robotaxi乘用车的应用场景，无人驾驶商用车的场景更容易落地商业化，但现在图森未来的例子也证明了，Robotrcuk并没有想象中的那么简单。
此外，美国最大的供应链服务公司之一的McLane，也已经开始与图森未来保持距离。
McLane公司行政总监Larry Parsons表示，我们正在了解图森未来最近的领导层、运营和路线变化，并与其团队进行沟通。我们还在评估与图森未来的合作关系，并将在合适的时间确定下一步行动方案。
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高光之后尽是黑暗
2015年，陈默、侯晓迪和郝佳男共同创立了图森未来，创立初衷是以L4级别的无人驾驶卡车技术，为全球物流运输行业赋能。

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侯晓迪属于年少成名，早在读中学时，就已经是“少年黑客”，后考入上海交大计算机系，并在加州理工获得了计算机和神经系统方向的博士学位，博士毕业后和陈默搭档，开始了图森的创业。
公司成立初期，就获得新浪5000万元人民币的A轮投资，被资本和市场看好的图森未来累计获得8亿美元的投资。
2021年4月，图森未来在美国纳斯达克完成敲钟仪式，募资13.5亿美金，以每股40美元的股价正式上市。上市之初，市值最高达到了160亿美金，手里的现金储备也高达20亿美金。
内部的矛盾源于2022年6月，陈默离开了图森未来，另创立一家名为Hydron的氢动力卡车公司，Hydron就是2021年7月就成立的图灵智卡，离开图森董事会之后，陈默仍是拥有特别投票权的大股东。

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陈默选择离开图森未来，也是认识到L4自动驾驶无法做到前装量产，这会成为图森未来在交付时的最大风险，而利用Hydron达到软硬件整合，显然可以助图森未来一臂之力。
实际上，Hydron成立没多久，就已经被美国联邦调查局调查。从那之后，图森未来的内部高层不断有人离开，在6月该公司首席财务官Patrick Dillon宣布辞去职务，他曾带领图森未来在纽约完成IPO流程。
在8月首席行政和法务官James Mullen也打算辞职，并于2022年9月30日正式离开。自2020年9月起，他便担任图森未来首席行政和法务官，同时也是美国卡车运输协会的董事会成员。
在今年11月，图森未来迎来“大戏” 。CEO、总裁兼首席技术官侯晓迪在社交软件上发文，图森未来董事会无缘无故罢免自己的职位。原因是图森未来和图灵智卡之间存在不正当资金、技术关系。
侯晓迪也大喊冤枉，为了“平反”，他召集创始团队，让董事会成员也尝到了被突然罢免的滋味。11月10日，图森未来再次发布公告，正式罢免原五人董事会当中的四人Brad Buss、Karen Francis、Michelle Sterling 和 Reed Werner 。

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