李斌当时给出一些开源节流的提议 。
“他让负责采购的副总裁钟万里列出一张清单,把需要支付给供应商的费用列清楚,他会和采购部门同事、还有沈峰(负责产品质量和供应链的副总裁)一家一家去谈 。”杨涛说 。
“李斌的意思是,供应商需要和我们一起成长,不能再和ES8、ES6一样,觉得我们是新人,就要狠狠地在研发费用上咬我们一口 。我们发展得好,他们也有钱赚 。”杨涛说 。
此前的确如此 。
一位在国外零部件企业工作的业内人士对《棱镜》表示,他所在的公司对ES8项目报过价,“内部评估这个项目时,并没有考虑它未来的销量,而是把研发费用收得非常高,就算蔚来一台车也卖不出来,也肯定不会亏 。”
此外,李斌还让沈峰去和合肥市政府谈融资的可能性 。目前蔚来推出的ES8、ES6,以及2020年下半年上市的EC6都是由江淮汽车代工,工厂位于合肥 。
“FURY”项目正式启动的时点,是在蔚来发布上市首份年报的两周之后 。
财报显示,2018年全年,蔚来交付ES8超过1万辆,收入为59.5亿元,汽车销售毛利率为-1.6%,亏损达到96.4亿元,股价在随后三个月腰斩 。
“那时资金很紧张,启动‘FURY’项目的时候,上面只给项目批了1.5亿元的预算,让我们在18个月的时间之内把这款车造出来,但是1.5亿要做一个改款太难,最终把能想的办法都想了,差不多把成本控制在2个亿 。”杨涛告诉《棱镜》,整个公司已经在勒紧腰带过日子了 。
“生死关头,该放弃的必须放弃“
蔚来汽车是中国造车新势力中的明星 。
2018年9月16日,成立不足四年的蔚来登陆纽交所,成为继特斯拉之后第二家在美国上市的电动车企业 。
“2018年上半年,中国、美国和德国三个团队同时在烧钱,还要做用户运营,铺NIO House,又没有现金进来 。”在蔚来工作多年的刘畅对《棱镜》表示,那时资金已经挺紧张了 。
以北美为例,最初李斌想效仿贾跃亭,在中美两国同时开发新车,并且计划进入美国市场销售,之后因为资金、定位和独立融资遇阻等一系列问题,美国团队的规模不断收缩,人数从最高时的700人减少至目前的300多人 。
“历史重来一遍特别简单,在那儿(北美)招300人,全力以赴,少花一半钱,效率提高50%,就这么简单” 。2019年4月,李斌在接受《汽车商业评论》采访时曾有过这样的反思 。
总之,因为前期战略规划问题以及资金消耗过大,蔚来的产品计划不得不调整 。
蔚来在招股说明书中明确提到计划“每年推出一款新车”,当时确定2020年要推出的是公司的第一款纯电动轿车ET7 。
刘畅加入蔚来产品部门时,ET7项目已经启动,2018年上半年进展得如火如荼,到了年底传出研发资金不足的消息 。
“一方面是因为资金短缺,另一方面是因为车型定位存在问题 。ET7定位太高了,对标的是奥迪A7和奔驰CLS,这种定位没法跑量 。”刘畅对《棱镜》解释道 。
招股说明书中提到,ET7原本计划利用ES8和ES6的共有平台打造,实际上,这三款车的零部件共享率并不理想 。
“ES8和ES6的零部件通用率大概只有50%,ES8和ET7只有20%,除了三电系统(电池、电机和电控),其他几乎都不一样,这样肯定会推高成本 。”了解蔚来供应链体系的林松对《棱镜》表示 。
“ES8的轮毂中心盖就有5种,这在ABB(奥迪、宝马和奔驰)那里是不可能的 。”林松说道 。
在打造模块化平台方面,传统燃油车公司具有更成熟的经验 。
以MQB平台为例,在它的基础上,可以同时生产大众、奥迪、斯柯达、西雅特等不同品牌、不同尺寸的车型,这么做不仅可以缩短研发周期,还可以通过大面积的零部件共享而降低制造成本 。
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