蔚来汽车总裁秦力洪此前在接受《首席出行官》采访时承认第一代平台在设计时存在“过度设计”，“例如车辆底盘材质，铝合金用的太多，这导致车辆制造成本和维修成本很高，并提升了车重、降低了续驶里程 。”  
蔚来对用户体验的重视不只是体现在产品设计上 。  
2018年5月，蔚来交付ES8之前在上海举行试驾活动，地址选在寸土寸金的外滩 。“试驾是为了试验车的性能，而且开车需要全神贯注，哪有时间欣赏美景？”之前在豪华品牌工作多年的Jason是这个活动的亲历者 。  
他给《棱镜》算了一笔账，外滩的场地租金是每天60万，一共八天，“这只是场地，还有机酒、餐饮、物料的搬运、外聘教练的费用等等，都需要钱 。”  
据Jason透露，除了场地，当时只要是交了5000块意向金（随时可退）的用户就可以申请参加试驾，蔚来不仅报销往返机票（可选任意时间），而且提供的住宿标准是外滩茂悦酒店的江景房（五星级） 。  
“这个规格针对的仅仅是意向客户，我知道不少用户订完机票和酒店之后，就把意向金退了，相当于公司赞助了这些人来上海自由行 。”Jason说，“如果是付了2万块不可退的订单用户，那我可以理解 。  
关于“用户至上”的回报与批评  
李斌将蔚来定位为一家“用户企业” 。  
他说过：“蔚来的商业模式是建立在极致的用户体验上”、“用户只会为了更好的体验买单”、“没有一家企业会因为对用户太好而倒闭，只有公司因为对用户不好而倒闭” 。  
不少人是因为这种价值观而加入蔚来 。  
在传统车企工作过多年的刘畅说，合资品牌往往只是将国外设计元素进行本土化改良，并不思考为什么要这么做，也不管用户体验如何，而是一股脑地堆上去 。用户在买完车之后，主机厂和用户之间就没有直接联系了，维保等事宜由4S店代劳 。  
利用移动互联网，蔚来创造了主机厂直接且高效触达用户的俱乐部模式 。  
简言之，蔚来不会因为交易关系的结束而停止和用户产生联系，相反，它会将品牌渗透到用户生活的方方面面，成为一家豪华车企的同时，也成为一家俱乐部，一个线上社区，甚至是一个生活方式品牌，这不是用“互联网造车”可以概括的 。  
除了汽车和充电体系，承载蔚来打造“用户企业”愿景的主要是线下的NIO House和线上APP 。  
NIO House通常位于一二线城市核心商圈，面积通常多达上千平米，除了产品展示之外，兼具共享办公、图书馆、讲座、亲子乐园、咖啡馆等休闲娱乐功能，是蔚来建立品牌认知的窗口以及社区运营的空间，但因为坪效低下，NIO House经常被贴上“烧钱”的标签 。  
蔚来APP则是一个线上社区，同时兼具卖车和积分商城的功能 。用户可以把它当成QQ发布心情，可以预约试驾，可以在上面吐槽或者是发表对产品的意见，蔚来官方也会在上面发布活动信息，李斌等高管也会在上面和用户互动 。  
蔚来“用户至上”的价值观也得到了回报 。  
在2019年的NIO Day上，蔚来和用户之间展现了一种类似于“命运共同体”的紧密联系 。在蔚来危难之际，不少用户自掏腰包从各地赶来为蔚来站台，为李斌打气 。  
不仅如此，2019年，蔚来用户为蔚来公司免费做了上千万的广告，有的甚至自费帮蔚来在车展上卖车 。  
在贾博涵看来，蔚来和用户之间的关系在中国汽车行业是独一无二的，且不可能被完全复制 。  
“你见过中国哪个车企的一把手会加用户微信、和用户一起吃饭，给用户发红包，每天都在APP上和用户互动的？在社区运营上，李斌自己做到了亲力亲为 。”据他所知，目前包括德系豪华品品牌、以及吉利和上汽这些国内一线自主品牌，都在学习蔚来和用户的互动模式 。

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