特斯拉做不到的L3，奔驰用“3.5万”搞定，今天就上路( 二 ) _汽车科技

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来源:小鹏汽车
这也导致很多车企只会在L2的圈子里内卷，没办法突破L3 。
此外，从某种程度来说，企业宣称智能驾驶系统并不是属于自动驾驶，而是“辅助驾驶”，车辆的控制权在驾驶员上，属于规避责任的说法。
如何划分车辆与人员的事故责任，永远是拦在自动驾驶道路上的一道障碍，无法解决这个问题，真正意义上的自动驾驶也不会落地。
02 奔驰并不傻去年年底，奔驰宣布顺利通过德国联邦机动车管理局（KBA）审批，成为全球首家成为全球首个获得联合国法规 UN-R157认证，L3级别自动驾驶认证的汽车企业，并且还获得了在德国高速公路合法上路的资质。
根据规划，奔驰的Drive Pilot系统在德国上市后，后续将申请在美国的加利福尼亚州和内华达州的法律许可。
不过在雄心勃勃的扩张计划背后，是一串串严苛的使用条件。
Drive Pilot的功能建立在Driving Assistance Package基础上，激活后，车辆可以识别道路上车辆插入或者绕过停在路上的车辆，可以识别交通例如后面追赶的警车等，但Drive Pilot还不能实现主动变道。

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来源:奔驰
而且奔驰的L3级自动驾驶，只能在高速公路上以60公里/时以下的速度行驶。
还有其它一系列的限制：
1、Drive Pilot系统只能在未交付的新车上提供，不能够在已交付的车辆上加装，原因是缺少车身硬件。
2、仅限在德国境内的并获得许可的1.3万公里的高速公路网内，且只能在天气晴朗下使用，下雨或者道路湿滑是状态下不能开启。
3、需要“厘米级”的高精度地图对道路状况与信息进行绘制。
4、只有旗舰车型在足以撑起目前自动驾驶高昂的成本，意味着短时间想要普及到全部车型还是无法实现。
目前可以使用L3级车型分别时新一代S级及EQS，两者的价格分别是92万元-178万元，及108万-152万元，这也就是说，如果你想体验奔驰的L3自动驾驶，首先要有一辆百万级的豪车。
与此同时，奔驰在限定条款中表示，驾驶员在开启Drive Pilot后可以不用时刻观察前方道路，甚至可以看电影。不过当奔驰Drive Pilot察觉到异样时会提示驾驶员接管，若驾驶员不接管造成后果，将由驾驶员承担责任。
这也意味着，驾驶员在激活Drive Pilot后可以分神做其他的事，但也需要做好随时接管车辆的准备。只有Drive Pilot没有提醒驾驶员接管时发生的事故，才由奔驰承担，否则责任仍需驾驶员承担。

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来源：奔驰
从宣传的角度来说，奔驰的确成为L3首个吃螃蟹的人，但是从落地来看，奔驰仍然“鸡贼”的加了各种条条框框。
而且奔驰的L3级别自动驾驶系统要进入中国市场还有很长的一段路要走，不止面临国内监管的问题，而且国内高速公路上以60公里每小时行驶，本身就是违章行为。
03 高级自动驾驶短期仍难普及即便是L3，距离真正的自动驾驶还有很长的一段路要走。以特斯拉为例，作为公认自动驾驶能力优秀的车企，FSD是特斯拉向完全无人驾驶迈进的关键一环，也代表着特斯拉最前沿的可量产技术。
不过仍有很多人不愿买单。
和奔驰一样，要想获得更加优秀的自动驾驶能力，特斯拉也需要花钱购买软件。目前特斯拉增强版自动辅助驾驶功能售价3.2万，FSD完全自动驾驶能力则售价6.4万。
特斯拉增强版自动辅助驾驶功能，包括自动辅助导航驾驶、自动辅助变道、自动泊车和智能召唤。FSD除了拥有上述功能，还可以识别交通信号灯和停车标志并做出反应，以此能够实现在市街道中自动辅助驾驶。

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