万众瞩目的L3终于要落地了，不过完成这个“壮举”的不是特斯拉 。
作为一家老牌豪华车企，梅赛德斯-奔驰官宣其自动驾驶辅助系统Drive Pilot，将于5月17日在德国开放订购，S级和EQS车型上选配后车辆将会拥有L3级自动驾驶能力 。
Drive Pilot在S级上的价格为5000欧元（约合人民币3.5万元），在EQS车型上还需配置售价2430欧元的Driver Assistance Package Plus，共计7430欧（约合人民币5.2万元） 。

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来源：奔驰
在开启Drive Pilot自动辅助驾驶后，车辆可以实现自动行驶，驾驶员则解放了双手和双脚，可以专心做开车以外的事 。
为此，奔驰专门发布了一则车辆在开放道路上自动驾驶的视频，在开启L3级自动驾驶后，驾驶员不用观察路况，可以用车机系统玩游戏甚至看视频追剧 。
相比L3的落地，奔驰还做了一个其它车企不敢做的决定——车主使用 Drive Pilot车辆发生事故时，奔驰将承担全部法律责任 。
这无疑打了不少企业的脸，在自动驾驶事故难以厘清的情况下，多数事故最终的结论都是“车主操作不当”，这次奔驰主动揽下责任，无疑开了一个好头 。
有网友评论称，“人都没了，全责有何用？”、“来国内赔到你破产 。”
然而对于精明的车企来说，L3落地显然不是拍拍脑袋决定的 。
01 为什么L3如此重要？要解答这个问题，首先要了解一下自动驾驶等级和责任的划分 。
按照美国汽车工程师学会（SAE）的自动驾驶分级标准，L0属于完全没有无人驾驶，类似目前大多数燃油车 。
随着L1到L5的升级，自动驾驶技术也在不断成熟，L1为辅助驾驶，L2为部分自动驾驶，L3则是分水岭，可以在一定条件下自动驾驶，L4和L5分别是高度自动驾驶、完全自动驾驶 。

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来源: 汽车工程协会
自动驾驶是智能电动汽车变革中最性感的商业故事，无论是车企还是初创公司都在向更高级别自动驾驶研发，目前来看仍然困难重重 。
特斯拉一直声称要达到真正的完全无人驾驶，时至今日，其自动驾驶标准仅停留在L2 。即便是功能更强的FSD（完全自动驾驶，Full Self-Driving）功能，特斯拉也承认和Autopilot一样，都只是L2自动辅助驾驶系统 。

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来源:特斯拉
目前国内不少车型已经能达到L2部分自动驾驶，比如自适应巡航、车道保持、自动刹车辅助和自动驻车等都属于L2自动驾驶功能范畴 。数据显示，在2021年，全口径乘用车有22.2%安装L2级自动驾驶系统 。
但是完成L2到L3的跃级，其中仍存在巨大挑战 。除了技术方面的因素，政策和法律责任同样是突破的关键 。
通常情况下，L0-L2出现车祸是驾驶员的责任，L4和L5高级别自动驾驶则是车辆的责任，而L3似乎是监管的灰色地带，车主和车企的责任似乎也很难厘清 。
早在2021年，本田在日本本土发售了配有“HONDA SENSING Elite”L3自动驾驶系统的量产车型Legend，日本甚至还专门重新修订了法规，使这款车型成为了全球第一款实现上路的车型 。
不过这批车型只是采用租赁的方式销售销售100辆，零售价也贵得离谱，达到了1100万日元（约65.8万人民币)，让人看上去这更像是车企组建的一批测试用的自动驾驶车队，不算真正意义上L3的落地 。
此外，对于新势力车企来说，自动驾驶可以说是其看家本领，比如小鹏的Xpilot系统、蔚来NIO Pilot系统等，其技术方案早已达到L3级水平，而且技术标准也一直顶着L2或L2+自动驾驶辅助这种怪异的名称出现 。

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