四个关键点助力农村电商最后一公里( 二 ) _打通农村电商最后一公里

在调研中，我们发现在浙江某县，即便是很偏远的山区村子里，也能看到农村电商服务中心。村里的老百姓可以通过这个中心把富余的农产品卖到城里去，还可以通过这个中心买到城里的各种消费品。他们的具体做法是；
建立起了一个比较完善的县域内配送网络。通过这个县域农村O2O电商平台，把城里的消费品卖到农村去、把农产品销到城里来，这样一来，不仅让农村的消费者能买到所需的商品，而且还可带动农村相关金融和物流等行业的发展。
同时，针对现有的快递物流企业在农村的网点存在的问题，一些偏远农村大多要到镇上才能取到快件。针对这一现象，这个县通过服务商的市场化运做，目前已在70%以上行政村建立了村级电子商务服务网点，为当地农民提供消费品代购、农资下乡和农产品外销以及缴费、购票等服务。同时，农民还可以在属地化的电商平台上销售产品，实现农村消费者购物的便捷。
从这个案列可以看出，县与县之间的问题快递完全可以解决，这就好比县与县之间的快递通的是城际列车，但县域内的物流配送这条城乡公交巴士，还得结合当地实际情况制定周密的农村电商物流网络体系，形成联村、联镇、联县、联全国的物流体系，形成全国一盘棋。
由此可见，解决农村电商物流最后一公里，建立系统的物流网络体系是基础。
构建农村“下乡与进城”的双向快捷通道是基础
跑赢农村电商物流的最后一公里，各地方政府要在城乡一体化战略格局上做足文章。改善农村电商物流的基础设施，提高农村的组织化程度和农业产业化经营水平，为农村电商物流的发展提供良好的支撑环境，将城乡一体化与城市物流与农村电商物流统筹发展，实现规划一体化、布局一体化和管理一体化，加大市场管理和政策扶持，逐步形成以城市为中心、联合周边乡镇物流节点、与城乡经济社会发展水平相适应的农村电商物流运作体系。在具体实施中，着重将农村电商物流基础设施建设统一纳入到城乡建设规划中，在规划农村电商物流网点布局时，做到有效的前期控制，特别是对小件快运的客运企业给予政策的扶持，在建设农村电商物流站点时，结合实际，采用“一村一策”的办法，做到全面扶持，来设立农村电商物流网点，使物流配送服务直接通村达户，实现城市与农村电商物流配送节点的融合。
跑赢农村电商物流最后一公里，各地方政府要在搭建农村电商物流信息化网络平台上发挥主导作用。由于物流业是跨部门、跨行业的复合型产业，贯穿第一、二、三产业，其发展涉及多个部门、多个行业，再加上目前物流领域还没有公共数据接口的行业和国家编码标准，实际运作过程中数据互不兼容、无法自由交换和共享。物流企业又存在“小、散、弱、乱”的状况，物流信息化、社会化、市场组织化程度低，致使物流企业各自为战、管理松散，其利益共享、风险共担的合作关系比较脆弱，市场竞争力不强，缺乏主导行业发展的大型骨干企业。因而，地方政府要将完善相关基础设施的工作放在重要日程上去解决。
完善标准是农村电商到达新起点的最后一公里
农产品必须坚持标准化，特别是制定紧缺农产品的标准，来有效推动农产品的质量、包装规格化、标识规格化以及产品的品牌化。这是农村电商到达新起点的最后一公里。
跑赢农村电商物流最后一公里，作为地方政府部门要扩大信息服务范围，健全规范服务体系，整合社会资源，把农村信息服务做得更全、作用更大，最终实现农产品购销常态化，具体来说，加强农产品电子商务规制和标准化建设，加快电子商务法律法规建设，规范信息发布、网上交易、信用服务、电子支付、物流配送和纠纷处理等方面的服务。通过这个网络解决农民信息不对称问题，因为他并不知道全国的需求，生产往往是盲目的，大家经常讲农产品有“大小年”，今年种多了就卖贱了，明年种少了，又卖贵了，包括一些涉农企业通过网络的对接，使农民地头信息和企业采购信息业能够完全对接，最终发展到企业直接给农民下订单，指导农民生产、种什么东西，实现订单农业。把一些涉农企业和社会组织加进去，在网上进行常态化的对接，解决农民信息不对称的问题，指导农民能够更好的生产、卖出更好的价钱。

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