京沪第二高铁进入全面落地阶段？有望于2025年前后全线贯通( 二 ) _生活知识

据透露，京沪第二高铁，有望于2025年前后全线贯通。
03、谁是最大受益者？
京沪第二高铁，将山东、江苏东部地区纳入黄金干线。
目前，江苏段推进较快，为何山东段进展缓慢？
原因在于线路博弈。几乎每个地级市都想接入这条高铁干线，享受京沪两大超级城市的外溢。
所以，在最后的线路中，京沪第二高铁也在山东绕了个弯，最终德州、滨州、东营、潍坊、日照、临沂等地都被纳入其中，安丘、诸城、五莲、莒县、沂南、兰陵、郯城等县区成了最大受益者。

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与京沪高铁横贯多个强中心城市不同，第二高铁行经之处，多为三四线城市。
沿途包括济南、青岛、南京、苏州在内的超大特大城市都不在其列。
不过，济南与青岛有望通过连接线与京沪第二高铁打通。
其中，济南将通过济滨高铁，打通京沪第一、第二高铁。目前，作为济滨高铁先行者的济莱高铁已经正式通车。
青岛将新建青岛至五莲高铁，打通与京沪第二高铁100公里的距离差，从而变相跻身这一交通要道。
04、高铁到底赚不赚钱？
京沪高铁为何如此赚钱？
众所周知，出于大国基建和社会效益优先的考虑，高铁建设多数都是超前投资，考虑到较高的建设及运维成本，能赚钱的线路并不多。
数据显示，截至2022年上半年，国铁集团总负债突破6万亿。
在各大线路中，只有京沪、沪宁、宁杭、广深港、沪杭、京津等为数不多的几条线路实现了盈利。
客流是核心制约因素。一些中西部省份虽然率先实现了“市市通高铁” ，但时隔多年，不少线路的客流量都未达标，必然严重影响营收及利润。
与之对比，京沪高铁的客流量之大，位居各大线路之首。

数据显示，从2011年开通到2021年的10年间，京沪高铁累计运送旅客13.5亿人次，累计开行列车近120万列，累计行程超过15.8亿公里，相当于绕赤道跑了近4万圈。

高峰时期，京沪高铁每天开通的列车班次多达600多列，客流量超过60万人次。
人流、物流、资金流、信息流的快速流通，带来强大的经济放大效应。
京沪高铁的强大，首先得益于广阔的经济腹地。
京沪高铁贯穿4省3市，沿线人口占全国总数的26.7% ，其中人口超百万的城市就有14个，且多为经济发达地区。
此外，京沪高铁距离适中，对民航具有较大优势。与同样连通两大一线城市的京广高铁相比，京沪高铁总长1318公里，通达时间只要4个半小时左右。
研究表明，在800公里以下，高铁相对民航具有绝对优势；在1000公里左右，高铁相对民航仍有较大的竞争优势；超过1500公里，高铁对民航的影响才会忽略不计。
当然，京沪高铁也不是一直保持盈利，疫情这只黑天鹅，具有逆转一切的力量。
在疫情爆发之初的2020年和2021年，京沪高铁盈利依旧。
但在2022年上半年，由于京沪两地遭遇疫情冲击，上海一度静态管理2个月之久，京沪高铁客流量大降7成，于是出现了10个亿亏损。

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