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当然 ， 一旦疫情消退 ， 京沪高铁将会重回1天1个小目标之路 ， 而京沪第二高铁的前景同样可观 。
05、高铁建设为何收紧了？
京沪第二高铁全力推进 ， 但全国的高铁建设 ， 开始收紧了 。
前不久 ， 国家发改委发文 ， 严格控制建设既有高铁的平行线路 ， 既有高铁能力利用率不足80%的 ， 原则上不得新建平行线路 。
不仅如此 ， 新规还对高铁标准做了明确限制 ， 不是所有地市都能建设时速350公里级别的高铁 。

根据规划 ， 只有贯通省会及特大城市、双向客流密度超过2500万人次、中长途客流比重占70%以上的线路 ， 才能采用时速350公里标准 。
一般线路 ， 只能采用时速250公里标准 。

高铁建设为何突然收紧了？
事实上 ， 在高铁建设收紧之际 ， 地铁审批门槛也在全面抬升 。
根据《这些城市的地铁梦 ， 搁浅了》一文分析 ， 除了GDP、人口、财政等硬指标之外 ， 国家发改委暂不受理一般地级市首轮建设规划 。
无论是收紧高铁还是地铁建设 ， 用意都是防范债务风险 。
这在官方文件里说得相当直白：

一些地方存在片面追求高标准、重高速轻普速、重投入轻产出等情况 ， 铁路企业也面临经营压力较大、债务负担较重等问题 。

毕竟 ， 全国铁路有6万亿的债务 ， 只是每年的利息开支就多达2000多亿元 ， 超过了1/3省份的年度财政收入 。
高铁的社会价值毋庸讳言 ， 连接成网带来的正外部性同样巨大 ， 但任何大型设施 ， 既要考虑公共属性 ， 也不能抛开经济属性不谈 。
毕竟 ， 高铁建设规模庞大、耗资巨费 ， 如果没有足够的人流物流作为支撑 ， 未来很容易陷入入不敷出的困境 。
【京沪第二高铁进入全面落地阶段？有望于2025年前后全线贯通】最后 ， 多说一句 ， 防范化解债务风险 ， 已经成为重中之重 。不只是铁路 ， 其他行业也是如此 。

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