CDM名词解释 cdm概念是什么意思

2017年4月19日，国际民航组织（ICAO）亚太区A-CDM工作小组会暨技术研讨会在云南昆明举行。来自亚太地区30多个国家的120余名嘉宾参加了本次会议，共商A-CDM下一阶段在亚太区各机场的推进与落实。
【CDM名词解释 cdm概念是什么意思】ICAO亚太办事处区域经理Shane Summer先生分享了《亚太地区的A-CDM规划》。
Shane Summer先生认为无论是空中交通管理还是机场协作都要求我们建立A-CDM系统。
机场决策是决策的一个分支，更多是从运用的角度来理解机场交通决策，它是协同决策上的一个概念。它的定义也是在《协作性空中交通流量管理手册》（Doc9971）的规定，能够共享与该决策相关的信息，同时对决策的做法和内容达成共识，并付出实践。
A-CDM既是一个方法论，也是一个过程。作为方法论，它基于一种思维，就是所有利益相关方，彼此交换要做的事情和信息。它又是一个过程，方法论无法产生结果，必须要通过一个过程产生结果，这个过程需要进行持续性沟通，同时将这种沟通建立到程序中。A-CDM并不是一刀切的方针，A-CDM需要根据各地实际状况进行改变。但是与此同时，它需要简单、可行。
A-CDM的目标是什么？首先可预测性，第二重点表现，第三高效的登机口和资源使用，第四解决滑行道、停机坪的拥挤。A-CDM的使用主要分为两个部分：一是正常运行，二是不正常运行。这两个情况都非常重要：A-CDM被纳入到正常运行情况之下，在正常运行系统体系内内合理运行，解决突发的一些情况；当不正常运行情况出现的时候，可以体现A-CDM各种卓越的优势，解决在机场发生的各种状况。
机场协作决策并不能等同于空中交通流量管理。即便在很大机场当中，这两个概念之间也会存在不同，虽然他们的目标是同样的。同时机场在当地面临的一些特殊情况会不同，所以A-CDM应该在所不同的地区机场进行相关的改变，去适应当地的实际情况，在一定角度A-CDM可以有自己的特色。ATFM需要在一定方面内实现统一，因为ATFM的措施如果不统一，就无法再去实现合作。这是两个概念之间的区别。
现阶段A-CDM和ATFM面临很多挑战。亚太地区是世界上最大的一个地区，有很多的飞行活动，无论从地理区域来讲，还是从旅客吞吐量等来讲都是最大的地区。交通流量需求很大，容量受到限制。在很多无缝规划工作中，面临着很多的挑战。关于一些其他的限制条件，比如说设施、空域、设施之间缺乏协调等，我们也提到了机场的需求超过了它的容量，有些时候也存一些跑道吞吐量比较低，还有地面活动效率比较低的。
现在我们面临最核心的任务？增加容量。修建机场是非常昂贵和大型的项目，所以更多的是提升现有机场的运行效率，这是改善容量和扩大容量的方式。我们谈到了亚太地区的无缝A-CDM规划，我们有一个全球的愿景，提出了全球交通管理运行的概念文件，也有全球性的战略，包括全球的空中航行计划，以及全球航空安全计划，对于区域战略来说，我们也有自己的执行战略，有亚太地区A-CDM无缝计划，包括亚太地区ATFM框架文件，这是由我们规划小组来制定的。为了改善无缝的A-CDM运行，我们要求协同决策，也会进行机场的分析。
首先要看一看亚太地区区域性ATFM的运行文件，这是由新加坡民航局和民航业以及相应的研发伙伴一起制定的运行概念。支持ATFM框架，并且在2015年9月已经通过，包含一些关键的概念，包括分散的多节点ATFM网络，这是一个虚拟的ATFM网络把相应的国家和次区域团体连接起来，在同一个ATFM网络内进行工作。

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