欧洲市场成车企第二增长曲线， 但也隐藏着重重挑战 。
中国新能源车企之间的战火， 正由本土向7000公里之外的欧洲大陆蔓延 。
中国汽车工业协会的统计数据显示， 2021年10月， 中国汽车出口量达23.1万辆， 同比增长1.1倍， 刷新了历史纪录， 其中， 新能源汽车出口增长贡献度为43.3% 。 另据海关总署的统计数据， 2021年上半年， 中国新能源汽车出口主要增量来自欧洲， 出口量比去年同期增加了5.6万辆， 其中， 西欧、北欧、中欧等欧洲细分市场均取得了优异的表现 。
一位汽车行业人士向DoNews（ID：ilovedonews）表示， 在去碳化成为全球共识的当下， 欧洲各国政府的补贴政策和排放法规使得新能源汽车的渗透率呈几何式增长， 欧洲也因此迅速成为了中国新能源车企布局海外市场的战略制高点 。
事实也的确如此 。 中国新能源车企的出海浪潮正在席卷而来 。
2020年5月， 爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto达成合作， 500辆爱驰U5法国科西嘉岛登陆；11月， 威马汽车与Uber达成合作， 进军包括挪威在内的十余个欧洲国家；2021年5月， 理想汽车总裁沈亚楠表示， 理想汽车正在研究海外市场的产品和渠道的模式， 并且已组建团队；8月， 小鹏汽车透露正在加快布局挪威和欧洲市场， 完善在当地销售、交付和服务体系；11月， 在蔚来创始人、董事长兼CEO李斌表示， 计划明年至少进入5个欧洲国家， 海外市场销售占比达到50%是蔚来的长期目标 。

文章插图

图源：蔚来官网
除了新能源车企， 征战海外多年的传统车企同样不甘落后， 上汽集团、东风集团、比亚迪、奇瑞汽车、吉利集团、长城汽车等也都相继制定了出海目标及新能源汽车销售计划 。
在乘联会秘书长崔东树看来， 2021年中国新能源乘用车出口势头良好， 预计海外市场新能源汽车将持续走强， 越来越多的车企加速出海， 成为中国汽车行业的新赛道 。 中国汽车工业协会副总工程师许海东也表示， 今年以来中国汽车出口量快速增长， 尤其是新能源汽车出口呈爆发性增长态势， 并在出口中扮演着越来越重要的角色 。
掘金欧洲一个吸引中国新能源车企出海的重要因素， 是欧洲各国的碳排政策正不断趋严 。
根据欧盟相关法案规定， 1998-2008年， 所有登记注册的新车的碳排放量为186g/km， 此后不断下调至140g/km、130g/km， 到了2020年， 欧盟关于限制碳排放量的政策仍在不断加码， 要求2021年所有登记注册的新车的碳排放量需减少至95g/km， 否则将面临数十亿乃至上百亿的巨额罚款 。 到2025年， 碳排放量将在2021年的基础上再降低15%， 为80.75g/km；到2030年， 再比2021年降低37.5%， 达到59.375g/km的长期目标 。
7月14日， 欧盟在颁布的《Fit for 55》草案中制定了更加激进的减排目标， 要求2030年所有登记注册的新车的碳排放总量要较2021年降低55%， 并且在2035年实现净零排放 。
而趋严的碳排政策势必需要补贴政策驱动 。 在德国， 购买新能源汽车的单车补贴最高可达9000欧元；在爱尔兰， 不仅可以享受到高达5000欧元的补贴以及5000欧元的增值税减免， 并且还有几百欧元充电桩补贴 。 从去年开始， 欧洲各国相继加码购买新能源汽车的补贴政策， 例如在西班牙， 最高补贴从5500欧元涨至7000欧元， 而奥地利也将2000欧元的补贴上调至5000欧元 。
在欧洲各国“一限一补”的政策之下， 换来了新能源汽车渗透率的大幅提升 。 来自国泰君安证券的统计数据显示， 2021年上半年， 欧洲新能源汽车销量维持增长趋势， 其中纯电动销量同比增长147%， 插电混动销量同比增长248% 。 2021年前三季度， 新能源汽车的销量达158.9万辆， 预计全年将突破200万辆 。 到2030年， 新能源汽车的渗透率有望超过65% 。

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