大洗牌，造车新势力“财报三国杀”：谁销量疲软？谁花钱阔绰？ _信息快讯

交付量是衡量造车新势力兴衰的关键数据。
随着理想汽车发布第三季度财报，中国最受关注的三家造车新势力在2021年的最终成绩，可以说是已经八九不离十。
三家造车新势力都经历了交付量波动的9月和10月，虽然各有原因，但在处于正轨运转的2021年，这样的波动还是不免让外界担忧：造车新势力会不会再现2020年的挣扎？
这同时意味着，包括这三家头部的造车新势力在内，未来的挑战依然不会少。摆在他们面前的问题还有很多，从交付量到盈利，从技术研发到供应链管理，从渠道建设到用户服务。
三家交付量，犹如“龟兔赛跑”2021年第三季度，蔚来的交付量在三家中已经开始落后。今年前三个季度，蔚来的季度交付量分别是20060辆、21896辆和24439辆。
相比较之下，今年前三个季度，小鹏汽车的季度交付量分别是13340辆、17398辆和25666辆。理想汽车前三个季度的季度交付量则分别是12579辆、17575辆和25116辆。

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正所谓不进则退，首先实现季度交付过2万辆的蔚来，却已经在这个区间维持了整整三季度。小鹏汽车和理想汽车的交付量均在第三季度超过了蔚来，并且按照给出的第四季度交付指引看，两者有望大幅度拉开差距。
蔚来第四季度预期交付量介于23500辆和25500辆之间，而小鹏汽车则是处于34500辆和36500辆，理想汽车是30000到32000辆之间。
在刚过去的10月，蔚来遭遇了交付滑铁卢。官方数据显示，蔚来10月的交付量仅为3667辆，相比较之下，理想汽车为7649辆，小鹏汽车达到10138辆，也是唯一一家在10月份交付量过万的造车新势力。
其中，理想汽车在月度交付量上落后于哪吒汽车，而蔚来甚至被威马超过下滑到造车新势力的第五名。客观原因上，三家造车新势力都有难言之隐。
比如小鹏汽车和理想汽车，毫米波雷达的芯片短缺导致交付“减配”车辆；蔚来则声称交付量下滑是因为产线改造导入新车型的量产，也有电池供应不足、国内供应商受疫情反复停产的影响。
尽管李斌在蔚来第三季度的业绩电话会上一再强调， “新增订单持续增长， 10月新增订单创造历史新高。 ”但是，蔚来却以“商业机密”为由从不公布新增订单的具体数据。对比之下，理想汽车诚实公布了10月新增订单超过14500辆。
如此看来， “商业机密”似乎站不住脚。从蔚来的第四季度交付指引也能看出，相比较第三季度，蔚来的交付量几乎不会有太大的增长，所以，蔚来销量的瓶颈绝非“商业机密”四个字所能掩盖。
在新浪科技看来，蔚来的销量停滞主要是受到几个因素的影响：
1、蔚来是三家中唯一一家在2021年没有新车型交付的造车新势力。蔚来财报显示，第三季度总交付量中最高的是2018年上市的ES6 ，占比达到46%
理想汽车在今年交付了2021款理想ONE ，且相较前一代车型升级较大，售价却没怎么涨；小鹏汽车也在今年10月开始交付新车型P5 ，才能让何小鹏有底气喊出今年底实现月交付量突破1.5万辆。
新车型的空窗期给蔚来带来的影响是巨大的。作为回应，蔚来计划在2022年增加在售车型的数量。李斌透露， 2022年蔚来将增加包括ET7在内的三款基于NT2.0技术平台的新车型，同时在售车型达到六款，但单纯增加在售车型是否有效，还很难说。
2、今年7月，理想汽车的单月交付量首次超越蔚来，并且在8月继续力压蔚来。虽然两者分别采用的是增程方案和纯电方案，但主打的都是SUV车型，只有一款车型在售的理想汽车能够在交付量上超过蔚来，值得蔚来警惕在高端市场失去的竞争力。

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