（2）2015年以来 ， UPS的隔日件+延迟件保持较快增速 ， 我们认为主要由于高端电商需求带动 。 根据公司年报描述：“交付速度变得越来越重要 ， 公司利用不断扩大的自动化网络的优势 ， 加强了作为电子商务托运人的首选地位 。 ”“2019年 ， UPS扩展了面向全球中小企业的电子商务解决方案（UPS efullment） ， 协助卖家进行仓储、订单处理、包装和运输” 。
UPS的国内单件快递盈利从2013年以来呈下滑趋势 ， 主要由于成本刚性上涨 。 2013年以后 ， UPS国内快递单票利润呈下降趋势 ， 2019年UPS单票国内快递利润0.88美元 。 虽然UPS单位费率每年上涨 ， 但公司面临的人力、运输成本较为刚性 ， 成本改善空间有限 。 以2007和2012年为例 ， 公司需要支付大额的养老金或人工福利 ， 导致当年人力成本大幅提升 。
对顺丰而言 ， 面对线上渗透加速提升的态势 ， 选择发力“高端电商件”、“特惠专配件”、“丰网”均将助推顺丰扩张快递市场份额 ， 重点在于成本管控 。 线上渗透率的提升本质是商品销售在渠道端的再分配 ， 我们认为这是一场不可逆的变革 。
中高端电商产品需要相匹配的快递服务（快速、安全、优质服务） ， 顺丰具备天然基因；而部分客单价相对不高的中低端电商产品 ， 为了突出差异化或客户服务体验 ， 也对顺丰的特惠件产品产生较大需求 。
总的来看 ， 顺丰切入庞大的电商快递市场 ， 其优势在于品牌和服务 ， 其挑战在于做好成本管控与资源平衡 。
4.全球航空网络：鄂州机场VS路易斯维尔机场
结论：UPS以路易斯维尔机场为全球航空物流网络核心枢纽 ， 同时建立了庞大的自有机队 ， 构建了辐射全球的能力 ， 对开展时效快递、国际快递、供应链等业务提供支撑 。
对顺丰而言 ， 鄂州机场的开通将大幅提升顺丰的综合实力 ， 顺丰将进一步向国际巨头对标 ， 完善网络布局、优化机队结构 。 对提高服务的稳定性、构建高端综合物流服务能力、降低综合成本具有重要影响 。
路易斯维尔机场是UPS全球航空网络的中心—— “UPS世界港” 。 根据公司官网披露 ， 路易斯维尔机场每天约有300多个航班起降 ， 该枢纽每天处理大约200万个包裹 ， 在12月的高峰假期 ， 每天包裹处理量可达400万个 。 根据IATA数据 ， 2019年路易斯维尔机场货物吞吐量达279万吨 ， 同比增长6.4% ， 吞吐量排全球第4 。
路易斯维尔机场先后经历两次大型扩建 ， 不断满足UPS中转需求 。 UPS 为满足日益增长的航空货运需求 ， 于1999年与路易斯维尔机场开展大规模合作 ， 首要任务是产能建设：
1）一期扩建从1999年持续到2002年 ， UPS耗资10亿美元重新打造路易斯维尔机场 ， 该项目被称为UPS世界港（UPS Worldport） ， 主要以建立“平行-交叉跑道”结构足UPS的货运飞机起降需求 ， 航空枢纽的面积从200万平方英尺增加到400万平方英尺 ， 转运中心的中转能力提升达到35万个包裹/每小时；
2）二期扩建工程从2006年持续到2010年 ， 航空枢纽的面积扩张到520万平方英尺 ， 转运中心的中转能力提升达到41.6万个包裹/每小时 。
在2002年UPS世界港建成后 ， 路易斯维尔机场吞吐量快速增长 ， UPS国际业务利润率提升 。
在UPS Worldport建成后 ， 路易斯维尔机场迎来产能爬坡期 ， 货物吞吐量快速增长 ， 2002-2007年货运量符合增速达6.4% ， 得益于专业货运机场的效率提升 ， 2003年UPS国际快递业务利润率大幅提升6.0pts 。 而2010年机场二次扩建后 ， 或由于全球经济增长放缓 ， 整体货运吞吐量仍处于爬坡期 。
UPS世界港的核心是高效的转运中心 。 在经历两次扩建后 ， UPS形成了高效的处理中心 ， 内建有多条数公里长的传送带 ， 连接44个货运站 ， 每4小时轮转一次 ， 能提供多达100架货机的装卸工作 。 分拣中心传送设备分为3个系统 ， 分别处理小件包裹、正常包裹和异形包裹 。 不同类型的包裹分拣时效最快可在12分钟内完成 。

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