只搞营销不是长久之计 。
产品质量不过硬 ， 还把钱都投在品牌营销上 ， 一心争当“汽车界的传销组织” 。
消费者又不是冤大头 ， 蔚来真要打算继续这么玩下去 ， 是要出大问题的 。
壹金九银十是个好时候 ， 不论是卖啥的 ， 就准备在这一段日子大卖特卖一场 ， 完后开开心心过大年 。
不过 ， 卖东西这件事儿没有永远的赢家 ， 也没有永远的输家 。
Q3财报一出后 ， 10月新能源汽车市场的销量顺位又被颠了个个儿 。
传统的三强变成了五强 。 万年老二小鹏连续2个月销量破万 ， 理想表现也凑凑合合 。
这其中2个新人表现的还挺出色 ， 哪吒卖了8107台 ， 同比增长107.2% 。 威马也还不错 ， 创造了单月交付最高记录 ， 卖了5025台 ， 同比增长101.7% 。
看完数据 ， 蔚来的信众们心里肯定有那么一丝不服 ， 也有那么一些慌乱 。
不服这群只贪图性价比的臭屌丝 ， 为啥让高端品牌的销量一夜回到了解放前 。
慌乱蔚来持续3个月掉队 ， 就凭这三千出头的销量你让我凭啥相信蔚来还有未来？
贰
其实 ， 蔚来掉队 ， 早有端倪 。
曾几何时 ， 蔚来一直占据新势力交付的首位 ， 那时候的李斌心比天高 ， 他表示“我们定下了小目标 ， 瞄准的市场 ， 是BBA 。 ”
能与BBA三不三分天下 ， 这我可说不上 。 但是 ， 蔚来的销量坐上过山车了 ， 而且还上的是持续动力加速度下滑轨道 ， 这谁可都看见了 。
10月 ， 同比、环比双双大跌 ， 分别下降27%和65% ， 谁看了不闹心 。
不过 ， 蔚来公告称 ， 主要是因为生产线改造升级需要停线 ， 10月份的生产计划受到了影响 ， 部分计划于10月交付的车辆订单将晚于原计划交付 。 11月和12月交付量会回到正常轨道 。
今天 ， 蔚来的销量还真的回到了正轨 ， 11月卖了10878辆车 ， 同比增长105.6% 。 但蔚来的交付量波动极大 ， 忽高忽低 ， 这一事实无法忽略 ， 12月可能又会被打回原形 。
就算卖了一万多台 ， 蔚来仍然没稳住大哥的位置 。 因为理想11月交付了13485辆车 ， 同比增长190.2% 。 小鹏更是新认识了15631位新朋友 ， 同比增长270% 。
新人哪吒也交付了10013辆车 ， 同比增长372% ， 环比增长23.5% ， 涨势最高 。
这么对比下来 ， 蔚来依然危机四伏 。

文章插图

蔚来的交付量之所以波动性如此大 ， 无非是因为那套营销大法玩不转了 。
汽车这样的商品 ， 发展了一百多年了 ， 市场的成熟度不会因为车壳子里面装载的是何种能源而改变 。
再说敞亮一点就是 ， 高质量才是硬道理 ， 一份产品一分价 。 把品牌包装得前无古人后无来者的程度是有用 ， 但不会一直有用 。
在汽车领域 ， 真正高质量的品牌溢价很低 。 BBA卖得比大部分车都要贵 ， 是因为质量好 ， 所以卖贵点也腰杆子直 。
保时捷、法拉利更贵 ， 是因为人家不但保证了质量和性能还能兼具造型和美观 。 花钱图一乐 ， 谁不愿意价格和质量成正比的产品呢？
蔚来从一开始就陷入了错误思维 。 门店一定得在市中心的高级写字楼；广告一定得打在最大的LED屏上；品牌的包装一定得豪华到充满了money power 。
如果蔚来是个化妆品或者奢侈品品牌 ， 在这三个“一定”下 ， 说不定就真的起飞了 。 但蔚来他可是卖车的呀 ， 这三个“一定”不一定能把他们带飞 ， 说不定还会带废 。
汽车行业可以接受花里胡哨 ， 但从不会为虚有其表买单 。

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