会啊 。
客机就不必说了，客机上没有降落伞 。客机上发生意外事故，大家就将生存的希望寄托在几十年的工程学研究上吧 。毕竟民用航空领域的研究有很大成分是要保障客机出现问题后承员的安全性的 。
1988年12月31日一架图-134以401公里每小时的速度落在地面上，机上78人无一伤亡，除了创造了世界上最快的落地记录外也证明了工程学对航空的贡献 。
而战斗机上非战斗时跳伞是要有规则的，战机遇到故障，失去操纵能力 。需要向地面台报告情况后才能进入弹射程序 。首先是需要排空燃油、对准无人区后才可以进行跳伞操作 。否则飞行员落地会接受调查和受到处分 。
不过这个原则仅仅在非战时有效，在战斗过程中飞机倍对方武器击中或发生各种碰撞飞行员是可以立刻弹射离机的 。

文章插图
1.飞行员必须是遇到不可处理或来不及处理的空中特情时才会弃机跳伞 。例如发动机空中停车，先报告塔台，若检查飞机其它系统完好，则在指挥员的指挥帮助下进行空中开车，若空中开车不成功，最低高度2000M时，经指挥员许可，迫降或跳伞！2.弃机跳伞必须经过飞行指挥员（塔台）许可 。3.跳伞时，飞机必须尽可能避开地面高价值目标（如：国家重大工程，村庄，学校，人员密聚区域…等） 。4.根据飞行条令的规定，不同的特情，最低允许跳伞高度不同 。5.和平时期，若是双机编队，当一机跳伞时，另一机不准当场飞走离开 。未跳伞飞行员应当驾机盘旋，目视跳伞飞行员降落地面，并将当时搜集到的信息（跳伞区域地理坐标，地标特征，机场方位，大概距离…等）尽可能详细报告塔台，以便方便尽快组织救援失事跳伞飞行员 。未出事飞行员经指挥员同意后方可驾机离去 。6.若是双座飞机，必须是后座先跳，前舱后跳，这是原则，也是纪律！7.如果不是有意或违反塔台指令跳伞不会受到处罚 。8.机毁人亡一等事故 。人（或机）一方毁灭二等事故 。飞机受损达飞机价值的百分之七十，三等事故！
以上回复不知你是否满意？
谢谢邀请！
飞机是由无数个部件组成的空中运动器，空中出现险情属于正常情况，只是它有无数个机械人员精心维护，细致检查，把问题消灭在萌芽状态，不带故障上天，这就是飞机确保安全的最大基础 。
但是空中出现险情是不正常的正常，也是多种因素造成的，本人七八十年代飞歼击机十几年，听说过，经历过空中险情，比如着陆时撞死一只鹰，顺间前面什么也看不见了，复飞两次在指挥员的指挥下顺利着陆了 。主要谈谈核心答题，随便谈下飞行员特殊情况下弃机跳伞的条件和对飞行员的影响 。
民航机飞行员在空中是不配降落伞的，因为他她所开的飞机是众多乘客和机组人员，乘客是被动的，飞机出现险情第一个知道的是飞行员，如飞行员先跳伞保命，那乘客就成了牺牲品了，所以民航飞行员没有跳伞设备，同时又出现另一个问题，万一飞机发生险情又如何处理呢？答案是返航，就近机场落地，包括可在战斗机场着陆，实在条件不允许那只能找宽敞地面应急迫降了 。应急野外迫降只限于白天，夜间是没那条件的 。因为用肉眼看不到地面啥情况，没法判断高度和选择场地 。
战斗机发生险情第一先报告指挥员，发生了什么情况，飞机状态，高度，位置及剩余的燃料，指挥员会根据你报告的情况几秒内做出判断和指挥你该如何操作，原则是先保住飞机，毕竟飞机是飞行员的武器又是国家财产，身价不菲，飞机状态决定险情的严重程度，如空中停车，可再次应急开车，如无法开车成功，在高度允许的情况下指挥员会引导你能返回本机场更好，也可能指挥你到你所在位置最近机场迫降，高度不允许地面又没有迫降条件，如在大城市上空，海面或水库上空，夜间飞行，山区等特殊条件下无法迫降时，能报告就报告不用等回答自己决定就行，因为决定飞行员生死在秒秒时间内 。一般不会处理飞行员的，还有立功可能 。

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