但是要说明的是，战斗机飞行员并不是上来就学习战斗机的 。都需要从教练机一步一步学起 。甚至最低要先从螺旋桨固定翼练飞五边开始 。如果新旧飞机没有这些通性，也就没有必要从教练机练起了，直接上新飞机不省事么？
所有飞机油门都是推的，脚踩的都是方向舵，控制杆都是副翼和升降舵，几乎没有例外的 。
这就回到了我们的问题，老飞行员的基础都很扎实 。如果真的是紧急招回去飞四代机，上手速度依然要比新手快的不是一点半点 。甚至是飞一代二代战斗机的老飞行员，飞起来三四代还是很快的 。
但是现在显然没有这个需求 。
不用考虑年纪大身体原因，他们的身体意志与键盘侠的思维，这两者能拿来相提并论？
肯定可以，基本驾驶技能都还在，特别是飞感方面还强化了 。他们是第一代飞行宇航员，过去大部分是飞五六七八爷出生的，一二代级机熟悉，界面简单，所以需要适应三四代机 。不过在高强度宇航员的身体训练，和危机关头心理素质方面肯定要远远好与现役三代机飞行员 。特别要提下，三代四代高机动带来的大过载方面，比如上到8、9、10G会更牛 。
回答这个问题前，我们逆向推断一下，航天员从哪里选拔的？从太空回来后做些什么？第三、四代战斗机操控性怎么样？
首先，航天员的选拔 。中国在1998年开始选拔航天员，到现在飞上太空的航天员一共有10位，分别是杨利伟、费俊龙、聂海胜、刘伯明、翟志刚、刘洋、刘旺、王亚平、张晓光 。这些航天员都是从空军歼击机部队选拔的，安全飞行时间全都大于950个小时，并且最低的都是空军二级飞行员，驾驶技术相当的娴熟 。在经过一系列残酷的选拔、培养、训练后成为飞上太空的航天员，在这一个过程中，他们接触到的所有训练完全是另一种升华，和原有的驾驶技术天差地别 。
其次，回来后做什么？航天员从太空回来后，会继续留在航天员部队，继续训练或者担任教员或担任相关工作的干部，例如聂海胜就担任过中国人民解放军航天员大大队长队长 。继续训练是为了再次飞上太空，景海鹏、聂海胜两位航天员就两次上天 。总而言之，他们是不会再接触到战斗机的，因为他们的每一次经历，都是航天教科书，他们会把他们的经验积累传给下一代航天员 。
最后，来看看三、四代机的操控性，这两代战斗机的差别很大，主要体现在发动机、飞航系统、航电系统、显示系统等方面，这也是各国培养第四代飞行员的主要原因，可能飞过四代机的能飞三代机，但是飞三代机的一定不能飞四代机 。这也是代差又一个体现 。
最后结果不言而喻，他们是不能驾驶第三、四代战机的 。
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有关于这个问题，只看一点，是否年龄到了停飞的年限了，至于驾驶战机的能力不成问题 。
现代宇航员都是飞行员出事，这基本上为各国通用的原则，而且都是从战斗机飞行员中选择，甚至许多国家培养女战斗机飞行员的目标之一，做为预备女航天员 。也因此，宇航员可以等同于战斗机飞行员，这两位工作重点不同，但是有太多类似的要求，任何飞行员只要被选中为航宇员，也不等于告别飞行了，相反每年依然需要一定小时数的飞行训练，当他们停飞之时，也就是意味着，其宇航员工作结束 。
这个可不是想象，世界上第一位飞行员加加林就是因驾驶战斗机进行飞行训练时失事，才去世的 。如果再注意一下，美国航宇员往往会于驾驶战机的方式，进行活动的出场 。
至于说，以前开了一代机之类，能不能开三、四代机，我想这个问题有点想象了，飞行与开汽车不一样，交给你钥匙就可以上车了，飞行员的培养要求非常严格的，往往需要数年，经过数百飞行小时的训练才能成为一个正式的飞行员，飞行驾驶属于一种技能，掌握之后，自然要保持，这与开什么机型没有什么联系，飞行员在换装一个新机型，需要进行换装训练，既便以前开过，但是长时间没有飞过，那么就必须进行换装训练，这些都是相当严格的要求 。

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