像杨利伟这些航天员现在还可以驾驶第三或者第四代战斗机吗？ _经验常识

驾驶先进战斗机完成任务，这需要专门的训练，不是谁都可以胜任的，如果仅仅考虑飞上蓝天，我想这也没有多大的难处，正常人只要经过专门训练，都可以上天的。杨利伟应该是回复高考后的第一代由高中生招飞的，当然飞行员身体是第一的，如果论文化课，他当时二百多分都可以了。这个分数在杨那个时代连个大专都不一定能上。

文章插图
【像杨利伟这些航天员现在还可以驾驶第三或者第四代战斗机吗？】第一代飞行员估计较难，因为年龄太大了，已经不适合飞行……但杨利伟这一代，并非第一代飞行员，属第一代航天员，年龄虽然在50岁左右，但他们通过一定时间的训练和熟悉，当然可以驾驶第三代或第四代战斗机！
很明显不能，每一代具备代差的飞机其操作仪盘都是不同的，航电系统不同操作系统不同其过去使用的经验也就无法使用到上面，举个例子，一架米格25的战斗机航电系统如下：
我们可以看到米格25航电系统和仪表的复杂程度，大大小小的仪表罗列着不同的信息等待着飞行员前去理解，这就是一架二代战斗机的仪表罗盘。
而米格29的航电系统又是如何的呢，看看其仪表的复杂程度就知道了，米格29的仪表复杂程度远比米格25航电系统的仪表复杂程度复杂多了，而且复杂的程度比之前的米格25要高许多，而且这些仪表的所展示的信息和位置都有着较大的变化。
到了米格35的时代就完全不是这个样子，新的航电系统所带来的显示屏，就是这样的，所显示的信息更是要复杂的多，它所显示的信息量如何进行使用，如何进行分析，如何设置，如何在各个屏幕之间分担精力，这就是你所要考虑的。
所以综上所述，具备代差的飞行员想要飞行最新式的战斗机的话就需要重新进行训练，代差所带来的差距并不是所谓的飞行经验所能够弥补的。
所以杨利伟这种精锐的飞行员即便是是曾经所谓的精锐，在现代战斗机的代差面前也是无能为力的。
第三代战斗机和第四代战斗机的多重代差更不是所谓的第二代战斗机精锐飞行员仅仅凭借飞行经验就能够满足的。
是可以的。老飞行员他们依然可以马上驾驶新一代战斗机，虽然形成战斗力需要一些时间。几乎所有战斗机都有规定俗称的“套路” 。
（原创手打，抄袭者自重！）
举个例子，几乎当今所有喷气式战斗机都是左手节流阀，左面板后为各种电台，左面板前为动力控制。不同机种，他们只要简单学习一下操作手册就可以飞起来。甚至不用学习。（喷气战斗机、多发轰炸机、民航各自都有一定的通性）把飞机开起来溜一圈一点问题没有。
这就好像你会开手动挡的汽车，开自动挡还有困难吗？最多不会用上面的新功能而已。
甚至有些飞机都是一个系列，例如SU-27的衍生，SU-33、SU-30这一堆飞机几乎都没区别。还有美国的飞机，即使机型不同，他们的各个模块，例如控制系统、通讯系统等都是一样的。
例如上图，一个SU-27一个SU33，一个陆基一个舰载，你能看出区别吗？
再如上图，两代飞机，一个F-18一个F-22，主要部分都是一样的。而且越先进的战斗机，功能越强大，操作更舒适，仪表更少。
甚至在老一些的螺旋桨飞机，例如二战时期的“野马”“喷火”甚至小日本的“零战”，都是左手节流阀，左面动力油路，右边都是控制电源以及座舱内功能。
现代飞机主要区别在航电和武器上。所以，临时学一下可以让飞机飞上去落下来编个队什么的。但是对于武器的操作和战术方面，依然需要一些时间来学习。

特别声明：本站内容均来自网友提供或互联网，仅供参考，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系，我们将在24小时内删除。