完全可以一点问题都没有，进藏的唐dm很多的，我19年九月进藏，新进川出，我还是22的轮胎，回来之后我的油耗0.69一公里，而且西藏阿里地区油价很高，8.88元，这个价格还是最便宜的，出了阿里西藏其他地区油价也要比我们其他地方贵很多的，其实唐dm在这样高海拔地方跑很合适的，油耗一点不高，比燃油车合适，而且高海拔动力足，爬坡不会存在动力不足，高原反应，而且动力很足，上坡超车说走就走没有一点点压力，我还满载，拉着车顶帐篷，还拉着一个备胎，上坡可能油耗高一点，我最高到15-16个油，这也是最高记录，一旦到了达坂下坡过程中切换到ev模式不但不需要踩刹车，如果回馈较大走的更慢，全程不用踩刹车，等下到下面一滴油没有用，电还充满了，而且纯电续航还多了好几十公里呢，我跑的都好几次充满了，能耗是0油，负的十几度，这个是燃油车不能比的，燃油车下坡多少还会用油，要踩刹车加油门，唐完全不需要，油耗就放心了，而且根本不会馈电，我走完全程没有馈电，最低20%多，一个下坡就满了，西藏全是上下坡，我soc设置70%就没有馈电，西藏冲过两次电，我路上还要做饭，用电器都不会馈电

文章插图
【唐DM能进藏吗？路上没有充电桩纯油行驶会导致油耗惊人吗？】惊人啥嘛！标题唬人吧，不充电正常开也就9.2---9.5升/百公里而已，对于2.22吨的车来说也不算高了，当然见车就超的飙车模式那就不止了，四年十二万五千多公里的一代唐Dm路过！
唐这款车去西藏是杠杠的，而且高原没啥反应，即使没有充电条件，70%的电在城里足够用了，电不足路上也能补足电 。现在的新款唐由于技术更先进，城里也无担忧了 。爬山过程中，只要稳定好车速，可以继续充电 。本人一戴唐车主，已经两次开唐进藏，路上堵车时，用车子上电烧点睡喝喝，别人是无比羡慕啊？
回答这个问题，一个照片足矣～
昆明出发，大本营返回，来回油耗6点几
想多了，开唐DM进藏很多人已经去了，并且很方便 。至于油耗惊人更加是无稽之谈，混动车跑长途，原本就不依赖充电桩充电，能充上电，自然可以节油 。充不上电，也不会导致油耗剧增 。
混动车型的充电，完全可以用随车的1.5KW(10A)充电线，补充电量 。在咱们中国境内，没通电的地方已经很难见到了 。进藏也好跑其它长途也罢，总不是一口气跑到的，住酒店，找个10A的插座，不是难事，住一晚八个小时足以将唐DM充满 。因此比传统燃油汽车更省油是必然的 。
唐DM进藏轻轻松松-没有充电条件只需要合理设定SOC王朝系列插电混动汽车分为两代，分析“亏电油耗”需要以BSG作为基础 。
从老款秦唐DM到新款3.0版本，对于这些比亚迪的混动汽车都算比较熟悉；很多汽车爱好者对于混动汽车的理解都还停留在2.0版本，究其原因其实也能理解，毕竟时至2021年还有很多合资进口车使用的是与2.0版本相同的系统，于是就会有一种合资进口都就这么回事、比亚迪应该也是这样的感觉吧……那么咱们就来先看2.0版本的特点吧 。
2.0以「秦唐」为参考
老款秦使用的是双擎前驱平台，动力系统包括前置1.5T-476ZQA发动机，以及110kw-P3架构永磁同步电机 。
套系统的运行模式包括三种，具体为：
“混动”初期的概念不仅是电机和内燃机可以同时输出动力，而且包括亏电后用驱动电机发电，在这一阶段中确实存在内燃机单独驱动的问题；也就是说行驶中会有动力的下降和油耗的升高，SOC要设定合理才能避免这种问题 。

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