电动车新国标为什么会遭到多数人排斥？( 二 ) _经验常识

再者由于很多路段其实根本没有非机动车道，所以电动车还是会上机动车道上跟汽车抢道，仍然有交通安全隐患，对于新国标其实有利也有弊，毕竟大众很不容易有一种比较适合的交通出行工具，但是却被一群在办公室里面研究民情的人给限制了，就等于说坐办公室里面的人说自己在办公室里面了解大众的需求，这种现实吗？所以说其实现在电动车市场之所以会变成这样其实更多的是我了少数人的利益而伤害大多数人的利益的做法，跟大众的想法完全不一样。
主要是，新国标脱离群众、脱离实际，不符合时代与群众的需求。可想一下，时速25，是什么概念？作为代步工具，民众需要顺带点东西，搭个人，这个新的，行不？再一个，把所有的事故全算到电动车头上，如果交通条件好点，他们会占别人的道吗？电动车违规问题，主要是管理问题。而不应简单的归结到电动车身上。
道理很简单，因为不实用！我们可以反过来想想，如果电动车新国标的各项规定，充分考虑了广大电动车使用者的需求，从实际情况出发对症下药，尽量减少使用时不必要的麻烦，将多数人的损失降到最低，还会遭到多数人排斥吗？正是因为新国标的要求，严重脱离了实际情况，纸上谈兵漏洞百出，并且损害了多数人的利益，所以才会遭到排斥。新国标最让人不能接受的方面有三点：1.最高车速25公里/h，这个速度只能说比自行车快点，甚至还没有自行车快。用最高时速骑30公里，还得需要一个多小时，这对一些上班族来说，每天上下班在路上的时间要多很多。如果是这样，我想多数人更愿意骑自行车，反正用的时间差不多，骑自行车还能锻炼身体，一举两得。2.续航里程短。新国标电动车的车重（≤55kg）比以前（≤40kg）重了，电池容量却比以前小了，这两方面会导致电动车的续航里程大大缩短。还不考虑一些山区上坡多的地形影响。续航里程不行，对使用者来说是很不方便的，去远点的地方还要带着充电器，尤其是对骑电动车送快递外卖的，更影响工作效率。3.必须具有脚踏骑行能力。在很多人看来，这个规定更是无稽之谈多此一举。难道说，具备脚踏骑行能力的电动车就更安全了？我看不见得吧，新国标电动车的脚蹬子跟不跟拐，我不知道，但是以前那种带脚蹬子的电动车，脚蹬子跟着转很容易打脚，确实很不安全。我想正是由于这个原因，带脚蹬子的电动车才被淘汰的吧。把以前淘汰的不实用的脚蹬子，又重新加上去，这算进步还是一种技术倒退呢？应该说，新国标的出发点是好的，只可惜好心办了坏事儿。新国标的初衷是，规范电动车的各项安全性能指标，让我们的电动车更安全，让大家骑起来更放心。但制定时只是砖家想当然的认为，把车速，车重，电池容量，脚踏骑行能力，几个重要指标控制在一定范围内，电动车就是安全的。只注重了电动车的安全性，而忽略了电动车的实用性，也没有听取广大使用者的意见。这样的新国标电动车即使再安全，如果在使用者看来一点也不实用，砖家觉得大家还愿意花钱购买吗？只有兼顾安全与实用，找到两者之间的那个平衡点，才是解决问题的关键。对此，你怎么看？欢迎留言讨论~
其一丶因为骑电动车的从来就没按旧国标执行过，超标车骑习惯了，虽然新国标从各方面都比旧国标大大提升和改进了，速度快了，电池容量大了，但相比超标车，恳定不如超标车快，所以反对新国标。
其二丶伴随着新国标的出台，全国开展严格整治电动车行动，合标车上牌，超标车上临牌，使用几年过渡期，以前骑电动车随意违章骑行，习惯了，闯个红包、逆行一下、闯个机动车道都方便了出行，现在一严打，完了，不许违章了，防碍了电动车违章的方便，所以这些人开始抵触了。

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