这条桥梁最早由德国建筑师阿尔伯特·斯佩尔于1943年二战时构思，目的是为了加速德军在高加索战役中进攻苏联，不过在大桥完工前克里米亚半岛已经在同年10月被苏联红军解放，苏联接手德意志国防军遗留下来的工程于1944年11月完成了全长4.5公里的铁路大桥，次年2月因为桥墩缺乏防波堤保护而遭浮冰撞毁 。在大桥坠毁后先后有重建大桥的计划，苏联解体后的1994年甚至提出过海峡隧道方案，这些计划都因为资金不足而未能实现 。

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2010年4月25日俄罗斯总统梅德韦杰夫和乌克兰总统亚努科维奇签署兴建大桥的同意书 。而普京在2014年3月底就表示，对这一项目感兴趣 。随着2014年3月19日克里米亚加盟俄罗斯联邦，俄罗斯总统普京责成政府确定建设刻赤海峡大桥的融资规模和来源，规定于2018年完成项目实施 。同时俄方正在考虑建造刻赤海峡海底隧道的可行性 。

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普京还度亲赴克里米亚地区视察海峡大桥的建设情况，对这一项目相当重视，我认为普京坚持修建刻赤海峡大桥有以下理由：

刻赤海峡大桥，横跨刻赤海峡，连接俄罗斯塔曼半岛的克拉斯诺达尔到前乌克兰克里米亚半岛的刻赤 。在缺乏桥梁的时候两岸的交通是由汽车渡轮接驳俄罗斯的卡夫卡兹港和克里米亚共和国的克雷姆港 。
【俄罗斯总统普京为何坚持修建刻赤海峡大桥？】克里米亚地区对俄罗斯来说具有重要非常的战略意义 。俄罗斯面向北冰洋的漫长开放海岸线终年被海冰所包围，只有西北的波罗的海有如圣彼得堡这样的少数港口可以使用；太平洋方向只有东南的海参崴有一定价值；而领土上唯一直接面向温暖海洋的港口，只有黑海沿岸 。黑海是一个封闭海域，出口是狭窄的土耳其海峡，俄国可以从此进入地中海，进而进入印度洋、大西洋的开放水域 。俄罗斯彼得大帝的名言说明了一切：“俄国需要的是水域 。”

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从长远来看，乌克兰未来的大致政治走向还是进一步欧化，一但俄罗斯的力量被亲欧的乌克兰从克里米亚清除出去，那么克里米亚会成为西方国家反俄的最前线，俄罗斯的南北交通将受到直接威胁 。
从历史角度来讲，数以百万计的俄罗斯族同胞和以契诃夫、普希金为代表的俄罗斯文化积淀 。很多俄罗斯的大文豪都曾在这一地区生活过，并在他们的作品中表达了对这一地区的赞美 。

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修建海峡大桥，俄罗斯可以不必经过乌克兰东部地区直接进入克里米亚，并可以进行公路、铁路、管道等多种方式运输各种资源，可以更加有效地进行对克里米亚的管理，也可以对该地区的各种问题做出及时的反应 。大桥的建成使俄罗斯和克里米亚的联系更加紧密，更加有利于克里米亚和俄罗斯的经济、文化、政治方面的交流和沟通 。
尽管欧美和乌克兰并不承认克里米亚地区的公投结果，但乌克兰的军队还是低调撤兵了，从此克里米亚和俄罗斯关系会更加紧密，这座大桥也会在各个方面发挥着越来越重要的作用 。

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克里米亚半岛是黑海上最重要的一个半岛，也是一个非常重要的军港和军事要塞 。从沙俄时期，这个半岛就一直处于俄罗斯的控制之下，俄罗斯在这里建立了大量的军事防御设施 。这个半岛上的塞瓦斯托波尔海湾海军基地，也是俄罗斯黑海舰队的母港 。军事地位非常重要 。

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