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这个问题回答过几次了 ， 先说答案 ， CVT的冬季低温保护 ， 不仅仅是日产有 ， 其它车也有 ， 斯巴鲁、欧蓝德等也都有！实际上CVT的低温保护共分为两个阶段（冬季极寒温度地区） ， 这两个阶段是通过检测发动机水温来判断的 ， 这是本人通过专用的odb测试软件亲测：
当环境温度低于零摄氏度 ， 发动机水温低于40℃时 ， 变速箱油温过低 ， 为了保护变速箱 ， 此时变速箱档位被限制在2-3档（模拟） ， 汽车时速在时速40km/时 ， 发动机转数就已经达到2000转 ， 这个状态会一直持续到水温超过40℃后解除 。
水温超过40℃ ， 仪表盘水温低温报警灯熄灭 ， 此时如果关闭暖风行驶 ， 变速箱档位限制解除 ， 发动机转速正常 ， 但是如果开启暖风 ， 变速箱会限制档位不超过4-5档 ， 发动机转数会提升500转左右 。之所以我判断这个阶段是保护发动机 ， 是因为在这个阶段只要打开暖风 ， 水温就会迅速降低 。这一状态一直持续到水温达到83℃ 。
在这个阶段 ， 只要水温超过83℃ ， 此时开闭暖风对发动机运转工况没有丝毫影响 ， 但是 ， 如果在极寒天气 ， 如果持续大风量开启暖风 ， 还是有可能导致水温低于83℃的 ， 那么系统会自动回归第二阶段 。
高温、低温有可能加大磨损、造成损害 ， 所以变速箱、发动机有温度保护是正常的 。不只是是日产 ， 像本田、丰田的CVT也是有低温保护的 ， 只是日产的CVT（或者说有些）低温保护的时间有点久 。
我是山东的 ， 以前车子经常放在外面过夜 ， 冬天零下十几度的时候 ， 早上上班车子都要热很久 。这个低温保护是根据水温来的 ， 我觉得很正常 。直到后来开过一次同事的老奇骏 ， 才知道有些车子这个低温保护有点跟缺陷一样了 。
举个例子 ， 同样的条件 ， 我的车是4AT ， 可能跑过一两公里是比较正常了 ， 老奇骏可能要跑个四五公里才有劲 。而且据同事说 ， 还遇见过两次热保护 。这种低温、高温保护都正常 ， 但是像一些老的日产车上面这样 ， 条件比较苛刻 ， 还是说明设计不到位 。
低温、高温保护是正常的的 ， 哪辆车都有 ， 但是在不是那么激烈的情况下会出现的 ， 说明这些变速箱是有不足的 ， 这种变速箱不限于CVT ， AT、DCT都有 。
据说日产新车在这方面表现好了很多 ， 自己没条件测试也不敢乱说 ， 希望日产车主朋友可以谈一下自己的感受 。当年老日产这个低温保护 ， 我觉得应该算缺陷了 ， 而且这个问题也导致日产CVT的口碑比其他品牌差 ， 导致现在很多人买新车都担心 。
首先日产用的是加特可公司生产的CVT变速箱 ， 是他的质量不行导致启用低温保护吗？下面我来详细解答这个问题 ， 前排瓜子和可乐准备.......日产用的是JF011E型号的CVT变速器（最新升级型号为JF016E） ， 在日产称为RE0F10A ， 三菱称为INVECS-III ， 输入最大扭矩250NM 。两者机械结构上一模一样 ， 两种原厂CVT油也可以互相通用 。不同的只是厂商自主设定的变速器ECU不同 ， 负责变速箱逻辑控制 。配备于日产的逍客 ， 骐达1.6 ， 轩逸1.8L和2.0L、天籁2.0L；三菱的劲炫 ， 欧兰德、翼神；还有科雷傲、凯泽西、指南者等等车型 。那么为什么只有日产采用变速箱低温保护 ， 而其他车系没有？此刻心疼东北车友3秒钟 。估计启动半小时才能找到感觉 。估计日产为了减低变速箱损害程度 ， 预防质保期内有变速箱损坏 ， 一味的为了自身利益 ， 完全不顾使用者们的油耗 ， 磨损 。以及驾驶喜好 。不过这么多车友提出 ， 相信日产会改变的 。如果想取消这种模式 ， 可以去4S店刷新电脑程序就OK了 。

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