只有日产CVT有低温保护？实际上任何自动变速箱都存在低温保护、只不过各家表现的形式不同 ， 给车主带来的感受也是不同的；所以无论丰田、本田、日产、斯巴鲁、亦或者是三菱 ， 它们的CVT变速器甚至At变速器 ， 在东北极寒区域下、都会存在表现不利索的感觉 ， 只不过日产CVT的低温保护、给人的感觉最不好！实际上在东北的冬季、零下五度以下（一般环境温度低于五度、这个低温保护会触发）、水温在40度以下时 ， 无论开卡罗拉、亦或者是驾驶思域 ， 起步的一段时间内都会有升转、不升挡的感觉 ， 车子在短时间内的躁动感明显；即便车速只是三十几个、转速也能轻松接近两转转左右；原理就在于此时的挡位一般会被限制在三挡（不同品牌存在差异） ， 因为是被限制住、所以不存在升挡、也不锁止 ， 所以完全是靠发动机转速、来带动车子前进（三挡的传动比在一左右 ， 直传） ， 而当水温高于40度的时候 ， 锁定三挡解除！
还是那句话任何自动变速箱都存在高、低温保护 ， 只不过CVT毕竟是靠摩擦传动 ， 所以高低温保护方面是重点 ， 液压油温度低、流动性差容易导致低温磨损 ， 液压油温度过高、黏度降低的太厉害容易导致高温磨损 ， 所以在实现保护的作用中 ， 往往在CVT上体现比较强烈；它毕竟不同于At变速器 ， At变速器大部分组件都浸泡在油液内 ， 行星机构又是靠齿轮进行传动的 ， 所以存在的摩擦要小一些 ， 所以At变速器就无需像CVT那样采取保守高、低温保护 ， 毕竟钢带与椎盘时刻都存在摩擦（而齿轮之间即便产生摩擦、只要不打掉齿 ， 还是不影响相互咬合的） ， 所以CVT的高、低温保护 ， 就是一件很重要的事情！
鄙人觉得日系车企在设计CVT时 ， 还是有些过于保守（仅代表个人意见 ， 毕竟那么多专业工程师的决策、必然是有道理的） ， 毕竟日系车企为了保证品质、低故障率 ， 往往回采取比其它车系更保守的态度；实际上现如今无论是机油、变速箱油、亦或者是其它什么油 ， 都是具备冷、热两级分布的 ， 比如0W-40的机油 ， 既可以满足低温下的流动性、又能满足高温下的黏度（仅仅是个例子） ， 既然现在的各类油都能满足低温下的流动性（低温下可以保证流动性、就足以在低温下保护零部件）！那么真有必要设置这个低温保护程序么？我们经常会提到低温磨损 ， 但低温下到底会造成什么样的磨损？可能很多朋友见过发动机拉缸 ， 可这些拉缸的发动机几乎都是在高温、高负荷运转下 ， 机油黏度降低、变稀、油膜厚度变薄、破裂 ， 始终导致拉缸；可曾有一台发动机是在低温下磨损、导致拉缸的么？所以对于CVT变速箱而言 ， 可以存在高温保护、因为高温下的磨损是恐怖的；而低温保护是否有必要性还很难说 ， 只能理解成日系车企的设计师的理念过于保守 ， 即便牺牲行驶感受、也要给这CVT提供全面的保护！所以任何CVT、甚至任何自动变速器 ， 都存在高、低温保护（这是最起码的设计） ， 只不过CVT的低温保护、给人的感受最明显（其它变速器的低温保护存在、但驾驶者可能根本感受不到） ， 所以不仅仅是日产CVT存在这低温保护功能 ， 其它品牌如丰田、本田、三菱、斯巴鲁的CVT同是如此；那么为什么日产的CVT低温保护问题反响最强烈呢？这或许是这十几年间捷特可CVT装机量太大了吧；用捷特可CVT的朋友多 ， 自然就更容易被反应出来！

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