北京市东城区城市管理委员会(交通委员会)停车管理科科长郭风林记得 ， “2017年是共享单车投放高峰期 ， 开会时来了12家共享单车企业 ， 酷奇单车、七彩单车、小马单车……现在就剩5家了 。 ”

　　据媒体报道 ， 最高峰时 ， 共享单车的投资规模达到了600亿元 。 “财大气粗”的共享单车一路攻城拔寨、势如破竹 ， 被停车桩“束缚”住的公共自行车好像没有招架之力 。 从北京市公共自行车运营单位统计的“北京东城区2012年到2019年租还量”对比图可以看出 ， 2012到2015年公共自行车租还量一路攀升 ， 2015年达到峰值 ， 租还量破千万 。 2016年开始下滑 ， 2016年到2017年呈断崖式下跌 ， 2018年跌至300万左右 ， 之后开始回升 。

　　对此 ， 姚歆表示 ， “共享单车良好的骑行体验感、停取的便利性 ， 是公共自行车无法满足的 。 ”

　　“此前 ， 租赁公共自行车要开通北京市政交通一卡通相关业务 ， 手续繁琐；有时候停车桩满了 ， 市民干着急没地方还车 ， 造成了不便 。 ”郭风林也表示公共自行车有一些弊端 。

　　集体涨价、投放减量 ， 共享单车用户规模下降

　　今年起 ， 淡出公众视线的公共自行车开始“复苏” 。 一方面是共享单车的发展遭遇瓶颈 ， 骑行费集体涨价、停放区域限制愈发严格、政策出台限制投放 。 另一方面公共自行车不断升级改进 ， 凭借价格优势吸引用户回归 。

　　以北京市为例 ， 骑行公共自行车1小时内免费 ， 之后每小时加收1元 ， 这样的价格维持了7年之久 。 同样是1元钱 ， 青桔单车、哈啰单车只能骑15分钟 。 骑行1小时 ， 各品牌共享单车的价格在1元到4元不等 。 10月9日起 ， 美团单车(即摩拜单车)北京地区全部车型执行新的计费规则 ， 30分钟之内收取1.5元 ， 超出30分钟 ， 每30分钟收费1.5元 。

　　“老百姓都追求经济实惠” ， 郭风林说 ， “1小时内免费 ， 对中老年的人吸引力特别大” 。 2016年底公共自行车App上线 ， 可以通过芝麻信用免押金 ， 简化了开通流程 ， 吸引了年轻用户注册使用 。

　　针对涨价 ， 青桔单车和哈啰单车给予了相似的答复 。 两家公司均称 ， 此次的涨价是由于共享单车此前无序投放、行业运维和产品折旧导致成本增长 ， 目前共享单车进入精细化运营和提升产品服务的新阶段 ， 同时调整后的价格是综合消费调研和公示结果进行的合理定价 。 姚歆则认为 ， “涨价更多是出于收支平衡的考虑 ， 是企业实现自我‘造血’必然的选择 。 ”

　　一直以来 ， 共享单车违规停放、超量投放是城市管理的痛点 。 各地不断收紧的政策 ， 也限制了共享单车的发力 。 2017年9月起 ， 北京叫停共享单车新增投放 。 2018年8月 ， 北京市交通委公布了共享单车减量调控方案 ， 将共享单车发展数量上限确定为191万辆 。 今年8月底 ， 北京市交通委批复滴滴出行 ， 摩拜单车的“减半投放”计划 ， 要求其年底前缩减现有单车50%的投放量 。

　　为此 ， 滴滴出行、摩拜单车回应 ， 预计在今年年底之前 ， 滴滴将把北京25万辆小蓝单车置换为12.5万辆青桔单车 ， 摩拜也将缩减共享单车至目前50%的投放量 ， 在减量的同时启动首批“美团黄”单车置换工作 。

　　2016年共享单车刚进市场时 ， 郭风林表示 ， “共享单车是以实践政府提倡的‘绿色出行’的科技产品形象进入市场的 ， 当时还没有该行业的准入门槛和相应运营管理标准 ， 也没有相关的规章制度 ， 导致当时共享单车的数量激增 。 ”

　　共享单车无序停放的问题该如何解决？滴滴单车在接受中国青年报·中国青年网采访人员采访时表示 ， “为了让单车停放有序 ， 我们实行了网格化管理 ， 引入责任制 ， 平时非常注重车辆摆放及坏车回仓 。 同时 ， 我们的App页面会陆续上线与各地城管局合作进行规范停车区提示和引导 。 ”