各方面原因都有，究其原因，可以说是沈飞太听话了，唯军方马首是瞻，哪知道后来军方要求改了，重新设计又来不及只能让雪鸮硬着头皮上，而成飞则是自己探索，最后和军方的要求殊途同归 。所以成飞击败沈飞，从事后诸葛亮的角度讲，可以说是理所应当 。（歼-11D的下马也与之相似）
所以实际上根本就没有“竞争落败”一说，2006年的时候当歼-20的方案初步成熟之后，大家都知道军方肯定选歼-20 。
上面这段话听不明白的话就往下看吧 。
1990-2000，2000-2012，2012-2019，这3个时间段之间，中国空军的作战思路，未来发展方向经历了非常大的转变 。
中国关于五代机的早期发展是20世纪80年代开始的，当时美国的ATF计划已经是路人皆知 。沈飞在那个时候已经开始了五代机的概念摸索 。90年代海湾战争把解放军吓尿了，差距大的不是一点半点 。
1991年年初，美国的YF-22也完成了试飞，在试飞中，YF-22展现出了惊人的性能，无论是加速，盘旋，还是巡航速度，各方面都远超当时服役的F-15与Su-27 。更重要的是，YF-22的过失速机动性能也非常惊人 。
基于当时的技术背景，军方对国产五代机提出了以下要求：
1，不借助推力矢量技术的前提下，达到60度的最大可用攻角并具备实用水平的过失速机动能力 。
2，与YF-22相当的超音速与亚音速气动特性，说白了就是升阻力特性不能比YF-22差 。
3，与YF-22相似的雷达反射面积 。
还有一堆航电武器系统可维护性之类的要求这里就不提了 。
基于第一点，雪鸮选择了三翼面布局，并且在风洞试验中这个构型基本是能满足要求的 。也就是说，2006年时成熟的雪鸮设计方案已经能满足90年代中期军方对五代机提出的要求 。
但是能不能满足2000年中期时候军方的要求，就不好说了 。
2003-2006年间，歼-10进入部队序列小批量服役，同时沈飞加班加点生产国产的歼-11，中国空军算是有了一点战斗力了 。五代机项目的优先级也逐步提高 。
同时期在航空发动机领域，WS-10和WS-15两个项目也在使劲干，不过情况一点都不好 。WS-10的可靠性极差，当时装备WS-10的国产歼-11因为发动机故障的问题连基本的战备值班都做不到，大批大批地在机场趴窝 。
从保险的角度讲，中国的五代机要在2020年前服役，而同时期能够用上的发动机可能只有AL-31，就算能用上WS-10B，后者的性能也与AL-31相当 。在这种情况下，沈飞的雪鸮就非常尴尬了 。
面对最大的潜在对手F-22，雪鸮的飞行包线的特征与F-22相似，而在气动性能不比对手好的情况下，发动机比别人差不少，最终飞机的整体性能在各个方面都会低于F-22 。
而同时期成飞的歼-20就不一样了 。回到20世纪90年代，我们看下歼-20的发展 。在当时，鸭翼布局在欧洲航空界已经有了一些不错的产品 。后来欧洲的鸭翼三杰，JAS-39，台风，阵风都在20世纪80年代首飞，其中台风的气动布局特别新颖，采用了鸭翼+边条翼+大三角翼的布局，比后来的歼-20少一个升力体 。
当时恰逢20世纪末的最后一轮航空大发展，国内航空界的总体构思是，沈飞兜底，成飞创新，由于有老大哥沈飞兜底，成飞便开始了对五代机的自由探索 。
结合当时的国内外最新技术进展，提出了“鸭翼+边条翼+升力体”的基本思想 。歼-20在原始设计阶段几乎是完全放弃了依靠飞机自身的气动满足“过失速机动”的要求，当时的想法基本就是：有矢量就上，没矢量就算了，先把过失速放一放 。
2000年初的时候，当时中国空军的假想敌，自然是美国空军 。同时期国内的四代机产量正在提升，可以确定的是歼-6，7，8这几个三代机不用当主力了，歼-10和歼-11在当时被确定是2030年前中国空军的中坚力量 。

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