大众关停上海变速器厂，或停产手动挡，网友：爷青结( 二 ) _汽车科技

不仅是大众，在今年6月奔驰公开表示，随着汽车电气化程度的提高，客户需求也逐渐往电动汽车零部件、电池和电力驱动系统靠近，奔驰决定在2023年逐步停产并淘汰所有的手动挡车型。
而在这之前，奥迪、保时捷、法拉利已经宣布停产手动挡车型，丰田也已经在一些车型上完全摒弃了手动挡，只生产自动挡。
传统车企拥抱电气化时代的到来，而手动挡车型从以前的常见交通工具，变成了一车难求的小众物品。

不过在大众停产手动变速器后，还需要考虑的问题是，手动变速器在后续的改进与维修是如何进行。
这点大众变速器（上海）并没有给出确切的答案，但从这段时间到明年3月，公司进入关停清算流程，应该会给出一些具体解决方案。
【大众关停上海变速器厂，或停产手动挡，网友：爷青结】02
手动挡何去何从？
现在新能源大潮下，从“看不懂“到”被抛弃“可能只需要很短的时间。
在以前，省油和价格低是手动挡车型优势。但对于目前新能源汽车市场来说，手动变速箱的优势几乎完全不存在了。
先来看几组数据，中国市场调查研究中心调查显示，2009年，手动挡（MT）在国内乘用车的占比达到了68%，但到了2021年，手动挡占比锐减至12% 。

对于大众品牌销量车型来说，手动挡新车的销量也在不断走低，2020年全年销售手动挡新车211.7万辆，市场份额有10.7%，2021年销量下滑27.9%，市场份额也下降至7.2% 。到了2022年上半年，手动挡新车的市场份额仅剩下4.8% 。

在如今新能源汽车的渗透率持续提升的情况下，这个市场占比大概率还会继续降低。
从国内半壁江山到即将退出市场，这种衰落的速度，就已经说明了手动挡汽车已经跌落神坛。
对于新能源车型来说，是通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。纯电动汽车核心是三电系统，在动力设计上直接跨越了变速箱这类零部件。
再从电车的驱动结构来看，其电机在工作的时候，只需要通过控制电流的大小，就能掌控电机的转速范围和扭矩输出。
这也意味着，新能源汽车自身的驱动，并不是靠变速箱进行控制的。所以不需要通过车辆变速箱进行物理的介入，去实现车辆变速。
所以淘汰手动变速器有如汽油发动机淘汰蒸汽发动机一样，历史车轮不断前进，技术在不断革新，适合时代的才是最正确的选择。
当然，电气化的来临，并不意味着手动挡汽车会完全消失，在某种意义上来讲，手排挡是一些汽车中的”灵魂“所在。在未来可能会出现在一部分豪华品牌极少数车型上，变成“小众奢侈品” 。配以更大功率的发动机，以此实现更强的操作和驾驶感。

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