老马这也是急了 ， 建立了几个超级大厂 ， 只为把产能提上来 。然而频繁降价也有坏处 ， 就是已经拉拢不住人心了 ， 这个月用降低尾款的方式进行降价 ， 到最后一个月 ， 为了完成这KPI ， 不知道还要使出什么降价的路数 。
老韭菜的叶子还没长出来 ， 新韭菜看在眼里 ， 迟迟不敢露头 ， 这只会给特斯拉施压 。
所以到最后不得不高呼一句 ， 等等党万岁！
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其它车企跟还是不跟？
特斯拉降价是司马昭之心 ， 也是一场蓄谋已久的阳谋 ， 其它车企如何反应 ， 也将市场推至截然不同的方向 。
从降价到保险优惠 ， 这一套组合拳下来 ， 特斯拉将会利用规模化的优势 ， 直接打破利润天花板 。

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特斯拉的愿景是“加速世界向可持续能源的转变” ， 这也奠定了其基本的品牌策略：利用低价+规模化的优势 ， 向新能源各细分品类市场渗透 。
参考可乐市场 ， 百事可乐和可口可乐几乎把每瓶利润压榨至4毛 ， 这也阻挡其它选手进入这个市场 。而特斯拉叠加目前品牌效应 ， 则直接将对手扼杀在摇篮中 。
其它选手为了站稳脚跟 ， 或许不得不被动接下这个价格战 。
目前已经有多家新能源车企开始降价或者变相优惠 。
比如AITO问界就针对旗下M5/M7车型开始促销活动 ， 部分现车车型购买用户统一赠送价值8000元的保险 。

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而岚图FREE增程顶配最高现金优惠5.5万元 ， 双十一期间下单 ， 小鹏P7的优惠力度也达到了5.5万元 。
相比于优惠 ， 福特电马是首先跳出来官宣降价的 。前不久 ， 长安福特发布了公告 。旗下的国产福特电马Mustang Mach-E全系车型售价进行下调 ， 降幅2-2.8万不等 。
降价的背后 ， 则是新能源汽车市场逐渐大众化 。
目前新能源汽车渗透率不断提升 ， 9月新能源汽车零售渗透率首次突破30%大关达到31.8% ， 较去年9月提升11个百分点 。
随着用户人数增多 ， 车主群体也在扩大 ， 如今的电车用户 ， 已经不像早期尝鲜或者追求技术的极客 ， 而是转向普通甚至略有保守的普通大众 。
所以在自动驾驶、智能座舱以及各种炫酷功能同质化后 ， 新能源车势必会开启新一轮内卷 ， 这也是为什么蔚来、小鹏以及理想的销量开始下滑 。而传统车企孵化的新能源车品牌开始崭露头角 。
其中头最铁的就是比亚迪 。

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虽然特斯拉带头降价 ， 但目前比亚迪却非常坚挺 。11 月 2 日 ， 比亚迪官方就曾在投资互动平台回应 ， 公司在产品定价时需要综合考虑：既要保留合理的盈利以支持公司长期的研发投入和良好发展 ， 也要考虑到消费者的利益 ， 提供真正物有所值、物超所值的好产品 。公司目前在手订单累计较多 ， 主要矛盾仍在提升产能 。
换句话说 ， 比亚迪现在的订单太多 ， 来不及降价 。
目前比亚迪在手订单70万台 ， 新车下单交付周期达4-5个月 ， 而比亚迪2022年底会争取28万的月交付量 。

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