三年后，迪斯破格成为大众集团CEO，同时兼任大众汽车CEO 。大众集团原CEO马丁·文德恩也称赞他为“业界最强”的职业经理人 。

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作为一位坚定的改革派，他杀伐决断 。为了开源节流，他宣布在全球范围内裁员3万人，其中德国就有2.3万，帮大众省了37亿欧元的开支 。
然而改革并非一帆风顺，他在推进过程中遭遇了各种阻力，其电气化战略和管理风格也和集团工作委员会发生多次冲突 。
比如他宣布在全球范围内裁员3万人，其中德国就有2.3万，大量裁员引发了大众汽车工会的强烈不满 。
2020年6月，当迪斯提出续约申请时，大众ID.3和高尔夫8的软件问题开始频出，当时迪斯在内部会议中表示，新车存在软件缺陷的机密信息，是大众监事会成员泄露的 。
此举也彻底激怒了大众的掌权者，监事会风波则直接导致迪斯被免去大众汽车CEO一职，续约集团CEO一事也被驳回 。
今年7月23日，大众集团在官网发布声明，称迪斯将卸任首席执行官一职 。这则声明，并没有说清楚为何让迪斯在此时卸任，因为距离其任期届满还有三年时间 。
如今带领大众超越特斯拉目标还没有实现，迪斯就在轰轰烈烈推进电动化的过程中提前出局 。
回顾这位颇具传奇色彩的大众CEO，无论如何都会在汽车行业留下浓墨重彩的一笔 。
1.75m的迪斯，在普遍人高马大的德国人中并不醒目，甚至有些单薄 。不过这个瘦小的CEO，却是汽车行业难得的人才 。
他曾在博世、宝马等企业先后就职，在宝马的20年间，迪斯从厂长，一路升至集团董事会成员 。他曾帮助宝马完成了50亿欧元的成本削减计划 。时至今日，宝马内部仍然称迪斯为成本杀手 。

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其实回顾迪斯的履历，其激进的改革策略，虽然立竿见影，但是在传统主机厂的体系内，很容易触犯其他人的利益 。
其雷厉风行的性格，也和马斯克有些相像，这也导致这位职业经理人，或许很难在一家利益交织复杂的企业中，完美推广自己的策略 。
时至今日，在外人谈及迪斯的离职时，也都会肯定其策略，马斯克也认为为迪斯做得非常对 。“迪斯在推动大众汽车快速迈向电气化方面功不可没，有他是大众的幸运 。”
【大众原CEO投身英飞凌：曾被董事会踢出局，如今掌舵芯片寡头】如今这位德国汽车强人，选择加盟英飞凌，或许也是他施展自己抱负的关键一战，毕竟今年64的迪斯，已经不算年轻了 。

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