（３）表４中方案２～４Ａ柱、Ｂ柱的柱底轴力基本相同 ， 但方案４横向弯矩最大 ， 方案３最小 ， 方案２位于两者之间 。 横向弯矩大 ， 将大大增加立柱的配筋量 ， 同时 ， 需增大基础的工程量 ， 如桩的根数 。

（４）表５说明：方案４的盖梁正、负弯矩的绝对值相差不大 ， 基本相同 。 方案２比方案４的盖梁跨中弯矩有所增大、Ｂ柱顶处盖梁弯矩减少较多 。 方案３因一端铰接 ， Ｂ柱顶处的盖梁弯矩很小 ， 相对方案４跨中弯矩增大很多 。

（５）表６说明：在汽车荷载和温度作用下 ， 方案２、

４盖梁弯矩的绝对值相差不大 ， 基本相同 。 方案３盖梁在汽车荷载作用下跨中弯矩较大 ， 温度作用对盖梁产生的内力很小 。

小 结