在2020年，Velodyne、Luminar、Aeva 、Innoviz、Ouster五家激光雷达公司接连IPO上市，一时间激光雷达领域迎来自己的高光时刻，在资本市场一双双眼睛的紧盯之下，关注度得到空前提升 。
今年，激光雷达行业更是被投资人称为“初升的太阳”，在发展行情如此的情况下，老玩家Ibeo竟然宣布破产，着实有点尴尬 。
除了行业困境，德国的大环境多少也给Ibeo带来一定压力，据德国工业联合会的调查，在德国593家公司中，有58%正在面临着重大挑战、34%的公司正在担心存续问题、25%的公司不打算继续在德国开展业务 。
而且德国8月份的破产申请增加了26%，除了老牌汽车内饰供应商施耐德博士集团，也有卫生纸生产商Hackle等有近百年历史的企业，Ibeo在破产清单中也并不会太惊讶 。
02
Ibeo也曾辉煌过
都说Ibeo是激光雷达的“鼻祖”，是有一定依据的 。
1998年，一位还在攻读博士学位的学生，甚至还未完成自己的博士论文，就迫不及待的创立了一家激光雷达公司，公司取名为Ibeo，这位学生就是创始人Ulrich S.Lage 。

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来源 Ibeo
他在大学时期就曾研究过室内自动驾驶车辆项目，在博士期间研究的项目是激光扫描器的实践应用，在1998年，他就已经正式思考如何把激光雷达应用到汽车上 。
所以Ibeo属于“根正苗红”的激光雷达鼻祖 。
两年后，Ibeo被德国传感器供应商SICK AG收购，被收购期间，Ibeo跟着SICK AG在DARPA自动驾驶汽车挑战赛上露过几次脸，一些赛车搭载的是SICK 1线激光雷达，但很快这个市场就被音响公司Velodyne垄断 。
在2009年Ibeo获得独立运营的权利，开始不断寻找新的商业机会，也就是这个时候，Ibeo迎来了辉煌时刻 。
2010年Ibeo开始和法国企业法雷奥与奥迪进行合作，共同开发车载激光雷达产品SCALA 。7年后，全球首款L3自动驾驶量产车奥迪A8上市，SCALA也终于实现了上车量产 。
Ibeo随之亮相在大众视野 。接下来的2016年至2021年，是Ibeo的发展的黄金期 。
2016年，得到宝马等车企的供应商采埃孚的投资，2017年和2019年，Ibeo不断壮大，分别在荷兰埃因霍温和美国底特律成立子公司 。
2020年，长城汽车宣布Ibeo成为其全球首家固态激光雷达系列供应商，Ibeo也表示，长城汽车将在WEY SUV系列车型上采用公司的全新IbeoNEXT固态，车型定于2022年投产 。

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来源 亮道智能
2021年开始和瑞声科技合作，中国盛瑞科技成为其新股东，中国市场也开始打开 。
就在今年7月份，Ibeo还透露已经开始IbeoNEXT固态激光雷达传感器B1样品的验证，在外界看来，Ibeo和长城汽车的合作十分合拍，传感器的批量生产也是指日可待 。
在技术方面，Ibeo选择的全固态方案，能够在1秒内发出76.8万个点，得到25.6万个像素数据，角分辨率可达0.05 (H) x 0.07 (V)，可识别130m外的小目标物，还能感知行人、车道线等，创新满满 。

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来源 Ibeo
当然如此一步到位的技术，给量产带来了压力，成本高、技术难、系统复杂，或许也是Ibeo急需融资救命的重要原因 。
Ibeo看似发展不错，但成立25年来，融资并不多，金库怕是所剩无几 。对于Ibeo来说，和长城汽车的合作是继法雷奥合作的第二大事件，以前是7年磨一剑，现在长城能帮助Ibeo顺利渡过难关吗？
03
老兵不死，只有凋零
虽然Ibeo前景不明，但总体来看，激光雷达的发展仍处于如日中天的阶段 。

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