车载激光雷达市场一片叫好，一位老炮却掉队了 。
【马斯克吐槽的“阑尾”被割，激光雷达老兵走向破产】全球汽车激光雷达“元老级”选手Ibeo宣布申请破产，目前正在与潜在投资者谈判 。
德国汉堡法院已经批准其自行管理破产程序，也就是说，公司管理层依旧可以全权负责公司运营，但公司400多员工的希望，在于能否吸引下一轮融资上 。
不过也有好消息，这400多名员工的薪水还能保证到11月 。
Ibeo成立于上世纪，到现在已有25个年头，作为车载激光雷达的老兵，曾为奥迪A8供货，也促成了全球首款L3自动驾驶量产车的问世 。
激光雷达作为自动驾驶车辆的新宠，虽然马斯克不喜欢，但越来越多的车企开始安上激光雷达，像小鹏G9、蔚来ES7、理想L9等新车，都是激光雷达的粉丝 。
然而就在激光雷达集体上车前夜，Ibeo这位选手却倒下了 。
01
为什么会破产？
从Ibeo公司的表态来看，公司申请破产的主要原因是“无法获得进一步的增长融资”，也就是没钱了 。
回顾Ibeo的融资历史，还真找不到太多融钱的信息，目前公开信息显示，其先后有两次融资，其中一次还是中国企业参与的 。
2016年，零部件巨头采埃孚一口气收购了Ibeo40%的股份，主要是看中了后者的激光雷达和环境感测算法专业技术 。

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来源 Ibeo
还有最近的一次是在2021年，国内精密设备制造商瑞声科技参与其股权融资，瑞声科技计划将自己在光学和成像方面的专业技术，融入Ibeo新一代汽车产品 。
其实Ibeo景气不佳已经有一段时间了，在今年5月份Ibeo就在寻找潜在投资人，投资方面一直没有进展，才决定申请破产 。
这次申请破产还有一个原因是想得到政府的资助，度过债务危机，再继续寻找投资人以完成重组 。
Ibeo能否在市场上走下去，找到投资人是关键，目前来看留给Ibeo的时间并不多，公司只能确保支撑400多名员工到11月份的工资，接下来的路怎样走对Ibeo来说还是一个大大的问号 。
而且Ibeo押注的技术路线也让其入不敷出 。
Ibeo坚持走纯固态激光雷达路线，虽然技术具有一定领先性，但也存在很大的缺点，就是硬件和维修成本都很高，冗余方案也很难实现 。
以Ibeo和奥迪A8合作的量产项目为例，这个应用于L3级自动驾驶的SCALA激光雷达项目，共耗费了近10亿美元的投资，最终采用了量产方案采用4线激光收发装置+一维转镜方案 。

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来源 Ibeo
在具体参数方面，水平视场角为145°，最远的探测距离为150米，如今看来虽然一般，毕竟一些高性能雷达的探测距离已经能够达到350米了，不过这个性能在当时已经非常优秀了 。
随后在量产中，奥迪A8阉割了部分性能，主要在于不少国家和地区并不能支持L3的落地，这也让Ibeo在这次合作过程中的角色变得不尴不尬 。
纯固态雷达成本高，让不少车企开始选择半固态激光雷达的过渡方案 。
这也让Ibeo在奥迪A8之后，并没有太多合作订单 。
不过Ibeo对自身接下来的发展仍然比较自信，其首席执行官Ulrich S.Lage表示，Ibeo在全球自动驾驶市场上，对投资者仍具有很好的吸引力 。

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来源 奥迪
其实从2020年开始，不少分析师放出消息，激光雷达的量产元年要来，随着自动驾驶汽车发展的如火如荼，激光雷达也要迎来新的发展 。

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