然而，“白虫”家族中速度最快的成员是 330 公里/小时（205 英里/小时）的 ICE3，它自 1999 年就问世了 。这些时尚的机器是为 180 公里（110 英里）的科隆-法兰克福高速铁路建造的自 2002 年以来，两座城市之间的行车时间从 2 小时 30 分钟缩短至仅 62 分钟 。
正常运行速度为 300 公里/小时（186 英里/小时），但 ICE3 被授权在迟到时提高到 330 公里/小时 。在试运行中达到了 368 公里/小时（229 英里/小时）的最大值 。ICE3 性能的关键是分布在八节车厢中的 16 台电动机，可提供 11,000 马力的巨大功率 。
ICE3 车队在德国各地运营，包括连接德国主要城市与巴黎、阿姆斯特丹和布鲁塞尔的国际航线列车 。
该设计还构成了西门子“Velaro”高速列车系列的基础，该系列高速列车已销往西班牙、俄罗斯、土耳其、中国以及欧洲之星的第二代国际列车 。
4：TGV——320 kph/198.5 mph（法国）

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法国的 TGV 列车是欧洲第一条高速列车
法国是传统列车世界速度记录的长期保持者，2007 年 4 月 3 日创下了惊人的 574.8 公里/小时（357 英里/小时） 。每秒 150 米的速度几乎是 Train a Grand Vitesse 正常预定最高速度的两倍（ TGV) 服务，在全球范围内被公认为高速铁路技术的先驱 。
欧洲第一个专用高速网络仍然是其最著名和最成功的网络，其覆盖范围远远超出了法国的边界 。自二战以来，法国铁路业逐步突破了传统列车的极限，打破了 1955 年（331 公里/小时）、1981 年（380 公里/小时）和 1990 年（515.3 公里/小时）的现有记录 。
如今，高速铁路从巴黎辐射到里昂、马赛、波尔多、南特、斯特拉斯堡、里尔、布鲁塞尔和伦敦，部分线路的列车时速高达 320 公里 。在过去的 40 年里，随着网络的扩展，火车经历了几代人的发展 。
1980 年代标志性的橙色 TGV 已经让位于更先进的大容量“双工”列车，这些列车能够在德国、瑞士和西班牙等邻国运营 。
高速铁路也是一项重大的出口成功，在过去 30 年里，TGV 技术被销往西班牙、韩国、台湾、摩洛哥、意大利和美国 。
5：JR East E5——320 kph/200 mph（日本）

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日本新干线列车的长鼻子旨在减少隧道中的音爆 。
日本于 1964 年向世界介绍了新高速铁路的概念，并继续保持全球领先地位，推动其新干线线路在速度、运力和安全方面取得突破 。
虽然大多数新干线目前的最高运行速度为 300 公里/小时（186 英里/小时），但日本铁路东日本（JR 东日本）的 E5“子弹头列车”在从东京向北运行的东北新干线上以高达 320 公里/小时（200 英里/小时）的速度运行到新青森 。
每列火车有 731 个座位和 32 个电动感应电机，提供令人印象深刻的 12,900 马力 。E5 由轻质铝合金制成，具有“主动悬架”，使它们能够以更高的速度通过曲线 。
行驶车厢的超长机头旨在减少列车高速进入隧道时产生的音爆 。
2011 年推出，建造了 59 列火车，自 2016 年以来，它们还在青森北部的北海道新干线上使用，该新干线通过津轻海峡下方 54 公里（33.5 英里）长的海底 Seikan 隧道与日本本州岛相连.
6：'Al Boraq' 320 kph/198.5 mph（摩洛哥）

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摩洛哥的 Al Boraq 是非洲最快的火车
非洲第一条也是迄今为止唯一一条专用高速铁路于 2018 年 11 月开通，连接港口城市丹吉尔和摩洛哥的卡萨布兰卡 。
该服务以承载伊斯兰先知的神话生物命名为“Al-Boraq”，是该国计划的 1,500 公里（930 英里）高速网络的第一阶段 。

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