法国制造的 TGV Euroduplex 双层电动火车的衍生产品在丹吉尔和盖尼特拉之间的 186 公里（116 英里）专用新线路上以高达 320 公里/小时（200 英里/小时）的速度运行 。
这个耗资 20 亿美元的项目还包括升级拉巴特和卡萨布兰卡之间现有的 137 公里（85 英里）路段以提高速度，将端到端的行程时间从 4 小时 45 分钟缩短至仅 2 小时 10 分钟 。
一旦拟议的通往卡萨布兰卡的新线路建成，旅行时间将缩短至仅 90 分钟 。
Al-Boraq 也保持着非洲铁路速度记录——在 2017 年的服务前测试中，阿尔斯通制造的 12 列火车中的一列在新线路上达到了 357 公里/小时（222 英里/小时）——速度是下一个最快火车的两倍多目前在非洲大陆上运行 。
7：AVE S-103——310 kph/193 mph（西班牙）

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西班牙在过去 30 年中大力投资高速铁路 。
西班牙于1992年加入高速俱乐部，采用从法国引进的TGV技术 。从那以后，它开发了自己的超高速列车，并建成了欧洲最长的长途专线网络，从马德里辐射到塞维利亚、马拉加、瓦伦西亚、加利西亚和巴塞罗那 。
AVE 是 Alta Velocidad Espana（西班牙语高速）的缩写，也是西班牙语中鸟的意思，通常以 310 公里/小时（193 英里/小时）的商业最高速度运行 。舰队的骄傲是 S-102 Talgo 和 S-103“Velaro”列车，后者是德国 ICE3 的更强大的亲戚 。
S-103 经认证最高时速为 350 公里/小时（217 英里/小时），可容纳 404 个座位，与本土的 Talgo S-102 高速列车共享西班牙两个最大城市之间的服务 。
2006 年 7 月，S-103 创造了 404 公里/小时（251 英里/小时）的西班牙铁路速度记录——当时是未经改装的商业客运列车的世界纪录 。
几十年来，西班牙铁路以低速和长时间延误而闻名，但在过去的 30 年里，AVE改变了全国的长途旅行，随着网络再次扩展到全国各个角落，这场革命看起来设置继续 。
8：KTX 305 公里/小时/190 英里/小时（韩国）

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韩国的 KTX 列车将部分行程时间缩短了一半 。
自 2004 年以来，韩国迅速扩大了其高速铁路网络，绕过了因地形复杂导致行车时间缓慢且缺乏竞争力的经典线路 。
从 2004 年的首尔-釜山路线开始，KTX 列车的运行速度最高可达 330 公里/小时（205 英里/小时），尽管通常的限速为 305 公里/小时（190 英里/小时） 。基于法国 TGV 技术的第一代 KTX-I 列车将首尔至釜山的行程时间从四个多小时减半至仅两小时 15 分钟 。
韩国是世界上仅有的四个开发出时速超过 420 公里（260.4 英里/小时）列车的国家之一，其他四个国家还有法国、日本和中国 。新一代 HEMU-430X 原型车在 2013 年达到了 421.4 公里/小时，打破了之前由第二代 KTX HSR-350x 列车创下的 352.4 公里/小时的韩国铁路速度记录 。
最新的火车采用自主研发的技术，配备压力密封车厢和三层玻璃，以降低噪音并消除许多隧道中的不适感 。
KTX 是一种高速公共交通系统，在主要路线上每小时最多发车两次，列车多达 20 节车厢，每年运送数亿名乘客 。KTX 列车还将首尔与该国南部的光州、木浦和丽水以及东北部的江陵连接起来——后者是为 2018 年平昌冬奥会主办城市而建造的 。
9：Trenitalia ETR1000——300 kph/186 mph（意大利）

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意大利的 Red Arrow 或 Frecciarossa 列车时速可达 400 公里 。
意大利国家铁路公司令人惊叹的 Frecciarossa（红箭）高速列车于 2017 年推出，作为对新的私营竞争对手的回应 。

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