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【直播纪要】铁锂VS三元 ， 谁是本年MVP？| 见智研究
嘉宾：中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长、比亚迪独立非执行董事王子冬
01
4680电池的优劣评价
首先 ， 4680电池相比18650电池和21700电池的确有不小的进步和优势 ， 但是跟软包和方形去比 ， 其实体积上圆柱电池是不占便宜 ， 因为圆柱那4个角是放不了材料的 ， 只不过圆柱越大 ， 浪费的角越小 。
其次 ， 4680是一个结构 ， 是准备往30AH去走 ， 目前做的是27AH ， 但是并不是说它只适合于三元 ， 实际上用磷酸铁锂也可以做 ， 就是容量低一点 。
然后 ， 圆柱电池最早是出现在笔记本电脑上用的 ， 后来加大功率后应用到了电动工具 ， 其工艺没有变化一直是卷绕工艺 。
而电池从小圆柱改到大圆柱的过程中 ， 不是我们想象简单的容量放大 ， 它的极限长度、卷绕时候的张力、纠偏都有很大的变化 ， 所以精度要求都提高了 ， 所以良率不高 。
此前 ， 容量做大了的电池都愿意做叠片 ， 每一片是单独的 ， 在电池使用过程中它会膨胀 ， 但只是这一片膨胀 ， 哪怕100片摞起来 ， 也是这100片各自膨胀 ， 它是独立膨胀 ， 互相没有太大的关联 ， 而卷起来就不一样了 。
目前特斯拉提出的配套4680电池的全极耳技术同样难度也很高 ， 目前激光焊接不了 ， 一定要把整个东西揉平了才能焊 ， 但这个揉平非常有讲究 ， 还不能把极片给损伤了 ， 所以提到了一种激光切割的工艺 ， 但是切割方面 ， 从技术上是可以切的 ， 但是实际上对生产效率有很大的影响 。
02
动力电池只缺“有效产能”
电池企业从最早的几百家到现在的一二十家 ， 其中只有头部的几个企业产能利用率比较高 ， 其他的都非常低 。 六年前 ， 装机量仅为30个GWH ， 但是根据大家的产能预算 ， 各大电池厂商的产能已经达到300个GWH ， 产能利用率只有10% 。
所以目前的情况下一定是供大于求 ， 但是为什么都在扩产？第一 ， 新能源的话题太过火热 。 第二 ， 大家都冲着它的未来预期 。
实际上 ， 虽然产能比较大 ， 但好品质的电池其实较少 ， 因为产能大不代表都能做出好电池 ， 也就是有效产能不够 。
另外 ， 电池厂商盲目的扩产 ， 其实是一个比较危险的动作 。
03
车企逐步进入电池竞争
汽车的零部件 ， 如果占到整车采购成本的10%以上 ， 整车就会开始控制 。 目前来看 ， 电动汽车的电机和电池都不是传统汽车厂能控制的 ， 但是主机厂也已经在逐步自己做三合一 ， 五合一的驱动电机 ， 下一步就是要控制电池 。
因为电池目前占了30%左右的采购成本 ， 甚至在前两年可以占到40%~50% ， 远远超过了10% ， 这对车企来说是十分棘手的 。
由于动力电池占主机厂采购成本的比例太大 ， 主机厂不去控制是不可能的 ， 目前来看整车肯定是先从pack起步 ， 甚至整车企业如果看到优秀的团队 ， 可能就会整合到自己的旗下 ， 因为整车企业是有能力整合上下游资源的 ， 它要比电池厂去整合资源而来得方便 。
准确的说 ， 进入动力电池市场竞争的门槛并不高 ， 但是真正要做出高品质的动力电池门槛却很高 ， 所以短时间来看的话 ， 主机厂还是很难在动力电池领域和目前的一些在线的玩家进行竞争 。
04
原材料高涨是短时间缺货 ， 并非结构产能不够
其实这些年材料企业实际上是被压得比较凶的 ， 因为材料的价格的透明度要比电池的透明度高很多 。

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