汽车急于求变，加油站也急于求变！
近日，蔚来宣布与全球最大的油品零售商壳牌集团签署战略合作协议，双方将在全球范围内开展电动汽车能源领域的合作，共同推进充换电设施的建设与运营 。
按照协议，双方到2025年将在中国共建100座换电站，并且计划从2022年开始在欧洲进行换电站的建设、运营试点工作 。 事实上蔚来并不是第一次与油品零售商联手，它此前就已经先后与国内两大油品零售巨头中国石化、中国石油签署了战略合作协议 。

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事实上蔚来作为换电模式的布局先锋，它即便是花费再多的资金、精力去建设换电站，小雷也并不觉得奇怪 。 然而，高度依赖传统燃油车用户群体的油品零售巨头却为何要放弃自身优势，转型新能源布局呢？这个问题我们或许能从刚刚闭幕的广州国际车展上找到些许答案 。
环保大势逼着油站转型
在刚刚闭幕的第19届广州车展上一共展出了1020台新车，其中新能源汽车达到了241台，占展车总数的23.6%，与上一届广州车展展出的142台新能源车相比增长了69.7% 。
尽管传统燃油车在车展上的占比仍然高达76.4%，但是新能源汽车已经成为了车展上一股不容忽视的新潮流 。 有意思的是，新能源汽车的发展态势不只是在车展上显得有些喧宾夺主，在近几年的销量数据上也是如此 。
乘联会公布的数据显示，2021年10月份全国乘用车市场零售量达到了171.7万辆，同比下降13.9%，相较于2019年10月份下降了7% 。 其中，新能源汽车零售量达到了32.1万辆，同比增长了141.1% 。

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素材来源：乘联会
虽然10月份新能源车的零售量仅占全国乘用车市场零售量的18.67%，在我国汽车市场当中属于小众车型，但是它的销量增长速度却与全国乘用车市场日渐萎靡的销量走势形成了强烈的反差 。 尽管目前传统燃油车在全球范围内依然还有着相当大的保有量，但是它的新车市场已经被新能源汽车步步蚕食 。
另外，传统燃油车实际上也并不利好油品零售商 。 要知道，在“双碳”政策下，节能已经成为了各大传统燃油车车企的研发技术的主要方向，而节能也就意味着减少消费者去加油站的频率，任何主打节油的技术都是在和油品零售商作对 。 因此，无论是发展新能源汽车还是节能型传统燃油车都必定会直接威胁到它们的利益 。
在这样的大背景下，即便是中国石油、中国石化、壳牌这些巨头级企业也只能顺势而为，逐步向新能源领域转型，一旦它们在这方面的布局慢人一步，那么未来也必将会在新能源汽车时代落后于人 。 要知道，因为布局落后而轰然倒塌的巨头比比皆是 。

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在一个新领域的布局当中，往往都讲究一个先手优势，而蔚来在换电领域之所以会有如今的成就正是因为它在成立之初就抓住了这个先手优势 。 然而，近几年才转型布局新能源的油品零售商在国内显然已经失去了布局快充技术的先手优势 。
要知道，布局快充桩是国家电网的强项，如果油品零售商想要在快充布局方面与国家电网硬刚，那么无异于以卵击石 。 对此，油品零售商就只能避其锋芒，绕道而行 。
换电和加油站是绝配？
在小雷看来，虽然成本低廉、方便布局的快充、超充才是目前新能源汽车主流的补能方式，但是换电模式才更适合急需转型的油品零售商 。 而油品零售商巨头之所以会选择与蔚来合作，就是看它们看中了蔚来在换电模式上的领先优势以及发展潜力 。

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