第二次，拿出出国游的成本再去青藏，看到了草皮回填。青藏铁路建设时，一部分“英雄”不得已被移动，铁路建成后，“英雄”们重回旧土。如果植物可能笑，在青藏线的两边应该能听到一些。
你的列车在一块巨大的、绿色的、丝质的地毯上向红白的布达拉宫而去——青藏铁路和身边的植物给你这样的感受。
在这个世界上，任何地方都没有这样独特着的草地，当它和同样气质的铁路相依时，就成为视觉和感觉上的珍品。坐在火车上的你，让你大脑的每一根神经，让你身体的每一个细胞放在那块绸缎毯子上，享受一次完全的瑜珈吧。
兰新铁路的植物是纯棉质地
一年前去新疆，火车奔跑在戈壁上时，曾经带了一点愤怒的语气给别人发短信：车窗外一根草都没有，如果电线杆可以算做植物，倒是有一些。
植物都是精灵吧，不久后车到一个车站，一群白杨就直直站在车窗外看我。
精灵都是稀少的，在广褒的戈壁，这样的精灵更是太少。精灵都是不奢侈和纯净的，戈壁铁路的植物也是。
可能只有白杨，又不太确定。可能还有别的树种，比如松柏类，但是对白杨的印象太深，以至认为只有白杨。白杨在总是有一种乌黑和焦噪感的戈壁，在绝不次于青藏高原的日光之下，以白晰和淡绿的身体出现时，绝对有着一种抢占人心底的力量。
对于地处西北的兰新铁路，武威之前是好的，至少还有一些绿意，过了武威就不行了，车上的你会觉得自己正驶上不知名的星球，因为外面越来越没有绿色，而我们生活的这个星球的标志色之一正是绿色。现在，在这里，却没有了。在无人无树的戈壁，每个人会有不同的恐惧。
有人就会有树，这是兰新线上钢铁一样的规律，这个规律让人感动。
树是最普通的杨树，树出现的剧情常常是：数个小时窗外是没有树的戈壁滩，先是目光麻木了，然后是大脑困乏了，最后会连感觉也停顿了，广播忽然说什么站快到了，请下车的旅客做好准备……这个时候，树就登场了；这个时候，最普通的树也是温情脉脉，因为提醒你这还是地球。
在这样的地方生存，树不易，人其实更不易，树在这里，也就是向路过的人说，有一些普通人在守护这条铁路。窗外几乎全是风吹沙留下的痕迹，也看到人的创作——铁道两边连续几十公里或上百公里长数米宽的防沙草格。在茫茫戈壁上，一米见方的草格子微弱又坚决地向前延伸，这样的一种人工痕迹让人感动，看不到人，眼前的事实却迫使你必然地想像人的劳作。
那是几代人、许多人几十年的努力栽植出来防沙用的，在这无水的戈壁必然不会有生命，但是你仍会不由自主地认为它是植物的一种。就像家织粗布不会被大量买卖，但是它依然是最有感觉和魅力的布。
朴素的物品，往往需要最实在的付出才能制造得出，有些物的价值，永远不可用金钱来统计，比如兰新线两边少少的树和无生命的防沙草格。
车过达板城时，忽然看到了大片的杨树林，目光有久旱逢雨的饥渴。达板城的姑娘或许并不似所唱的那么好看，但是树忽然出现，骆宾王必然就认为她们好看。任何一个俗人，一路在干涩中走来，忽然看到了树看到了姑娘，一定也会是骆宾王的感受。
内地铁路的植物是化纤制品
行业性的文字必须板起面孔：线路两旁的树木不得遮挡铁道信号；不得影响行车；树干、枝、叶不得对铁路电力、通讯线路造成影响；所有的树枝均不得侵入铁道建筑限界。为了达到上述目的，铁道沿线植树遵循了“内灌外乔”的原则。《铁路林业规则》中规定：铁路中心线7米范围内应种植灌木，7米范围以外种植乔木。