本科生（特别是理工大学及交通大学类本科生）进铁路系统尤以高铁列车等智能化工程和研发维护更佳，发展潜力大 。而今中国高铁及动车运行里程居世界第一：但还在继续修建因为中国人口众多及地域辽阔，加及50万人口至100多万城市较多 。及数十个一线城市二线城市等 。民众对智能化高铁及动车需求确是 。所以说就目前中国拟建八枞八横和许多边疆及西南西北更需高铁及动车线路：比如像川藏动车今年就要从雅安至康定至昌都至林芝地修建预计约十年内可全线贯通……目前成都至雅安己通车，拉萨至林芝今年可初通一一 。另外渝兰高铁，渝昆高速铁路及西渝高速铁路等和各省市城市环线城际铁路诸多线路需要技术，人才一一所以本科生，包括专科生和铁路专科技校学生进铁路部门正是双方选择：个人需要工作就业为国家效力，铁路部门也是需各方面专业及相关多种人才一一双方共同需求为把中国的交通事业及铁路线路动车，高铁发展前行！
很高兴回答你的问题 。
本科生在铁路系统前途还是不错的，当然前提是你的要求上进，要不然的话就是研究生也没用 。下面以京局为例，就是发生在自己身边的事来简单说一说 。
首先，本人所在站段在北京地区，本科生入路后会根据自己意愿把户口办成集体户口，如果你想在北京发展买房，这个户籍政策还是不错的，起码比很多人有了优势，至于其他的摇号、积分、铁路自建房等就看自己了 。
第二，本科生入路定职后就是助理工程师（干部身份）以我同批入路的两个本科生同事为例，在基层工区干了几年，然后又干了几年班组长，（班组长的工作经历非常重要）同事干班组长干的不错，赶上人事调动，直接去了技术科，算是业务指导吧，离开了一线班组，起码生产压力没有了，夜班也很少再上 。过了两年又下车间提了副主任，这位同事还算成长比较快的 。另一个同事两年前从班组长去的车间，在车间帮了两年忙，赶上雄安新区开始建设，就申请去了京雄高铁 。京雄高铁开通后这位同事也调去技术科 。
第三，现在单位高速科的科长，87年的同样在京广高铁和京雄高铁建设过程中付出很多 。能力、技术等方面过硬，年纪轻轻就成为正科级干部 。
所以作为本科生，只要不怕辛苦，经过自己的努力，一定会有很好的发展 。如果再有一定的人脉关系，那甚至可以平步青云调入路局 。
希望我的回答能帮到你 。
铁路系统技术含量不高，都是熟练工种，至于前途靠关系不看学历！
国企通病，提职靠人脉 。现在各站段本科生都有几十个人，怎么可能都提干 。交际不行只能做一线职工，都是熟练工种，农民工学几天都能干 。铁路工作特点是熬夜、重体力、露天作业、刮风下雨都干活、没有吃饭点、24小时不停循环作业，每班12小时(上下班路上时间不算)，没有节假日(除去坐办公室人员)，在线路上作业还有生命危险，一辈子不可能没有大意的时侯，想稳定可进铁路，收入中等偏上，每月收入固定，想多干活挣钱不可能，每天就这么多车想干没有，况且多了你干不下来，每个人的工作量是满满的，央企不会倒闭 。
有前途，一般科员到手年薪13万，还可以 。
不管进那个行业，包括铁路，本科生都是起步价，包括铁路职业学院的，最低消费，要看你头三年干的如何，肯学肯问更埋头苦干有机会晋升技术员，再到行政岗位 。有人说，我有人有门子也可能提拔 。关键在自已 。

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