感觉地铁一直在招聘站务员，为什么会出现这种情况？地铁站务员需求量很大吗？( 七 ) _经验常识

以上几个原因是小姨在分析了现实情况后跟我做的一番解释，听完我也觉得挺无奈，毕竟站在各自的角度来看都没有错。但事后我又深度想了想，发现除了这三个原因，地铁一直不停招聘站务员还跟我们的社会发展有关系。
一、国家交通事业的飞速发展，导致对人员需求量日益加大。城市化的脚步越来越快，人们的出行方式也多种多样，私家车、公交、出租车、网约车、高铁、飞机、地铁等等。地铁是缓解城市交通压力很有效的方式，而且越来越多的人推崇这种低碳环保的出行方式，修建地铁就需要有工作人员，所以才会伴随飞速发展的交通需要越来越多的地铁服务人员。
二、高流失率导致高招聘量，人员流失的越多，需要新招聘的员工就越多。“一个萝卜一个坑”，总是要满足各个岗位的工作需求工作才能正常运转。
三、站务员工作的特殊性导致对人员的需求量较大。因为地铁站的工作基本都是几班倒，据小姨讲，她们所在的地铁站务员实行的是3班倒，一个班8个小时。也就是说要保证地铁一天的正常运转，同样的一个岗位一天需要安排3个不同的员工才能完成，这也是地铁一直招聘员工的一个原因。
写在最后：小姨说其实这些外派来的员工也是有机会转入正式员工的，但前提条件是得工作努力认真、踏实勤奋，外表长的好看只是一个原因，把业务能力提上来才是关键。每年公司也会拿出几个转正的指标，就是奖励那些踏实勤奋的员工，毕竟谁也不希望辛苦培训出来的优秀员工白白流失，这不光是对人才的不尊重，对公司也是种损失。
个人感想：任何工作都需要付出才有所回报，不要一开始就想着回报，因为不劳而获的事情不可能发生在我们身上。我们能做的就是做好每天的工作，努力提升自己的业务能力，“机会都是留给有准备的人”不是一句假话。
这个我有发言权，因为我妹妹就是某个地铁站的站长！地铁这些年确实一直在招聘，但都是外包的第三方员工。包括:安检员、护卫、保洁、协管员！他们的正式工都是订单班直接分配的，各个专业的都有！这些年，地铁里程拓展的很快，所以以上人员有很大的缺口，当然最关键的原因是因为，以上岗位人员流动性太大！很多人都是冲着地铁的名气去的，想着是大企业，福利待遇可能不会太差，但去了之后发现显示与理想差距太大，所以干不了多久就会辞职！每个地铁站有四个值班站长和四个行车值班员，这是他们的正式工，他们采用四班倒，白夜休休！这些人日常不需要与乘客接触，一直在管理区办公，只有巡站或者外面出了情况才会出来处理一下，算是地铁站里面的小领导！但是工作压力很大，因为国企都内卷严重，他们两个人需要完成所有领导布置的任务，听说日常一天接通知任务20+[捂脸]是一个很磨耐心的活，而且有通宵的夜班。点钱，施工都是在运营结束以后执行，这两人要全面负责，出问题考核也很严重！所以这两个岗位都是一步一步选拔考试才能上任的，但是因为福利待遇比外包的要好，加上稳定，所以人员流动性不是很大。在外面负责充值收钱的也是正式工，不过听说现在他们有些线路，除了值班站长和行车值班员，全是外包的！他们这些岗位没有一个舒服的，站站台的一天到晚站着，腿受不了，充值有一套标准流程，而且好像有录音设备，抽查不合格就是检讨考核，安检员更是惨，漏检被考核，太严了被乘客骂死，一个诺大的车站就三四个保洁……在加上待遇不高，所以这些岗位人员流动性很大，听说基本上半年以内一个站的这些外包员工就全部换血一遍，这才导致经常需要招人[捂脸]现在全国很多地铁都把客运部门外包，只保留少数正式工负责行车和票款安全，其他的全部外聘临时工！所以越往后走，地铁招聘的需求和缺口会越来越大！招聘者学历要求也会越来越低，年龄户口啥的也会慢慢放宽，如果年纪大点的，不喜欢操心动脑子的，可以考虑去试试，外包的员工没有通宵的夜班，早班七到下午两点，中班两点到晚上十一点，可以在车站睡觉，实行三班倒，中早休，适合没有压力的本地人，几乎每天都可以在家至少半天，休息算比较多的！所以尽管流动很大，待遇不高，还是有很多人都跃跃欲试！

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