这两套燃烧系统对应的气道（两套高滚流气道 ， 带控制翻板） ， 活塞 ， 气门设计都有不同 。
2、燃油喷射系统
PSA1.8T采用的是侧置喷油器的200bar直喷技术方案 。
大众EA888三代采用了更加复杂的复合喷射系统也叫双喷射系统 。也就是每个气缸有两个喷嘴一个GDI直喷喷嘴加一个PFI气道喷射喷嘴 。这样在低速低负荷可以使用PFI气道喷射来降低颗粒物排放 ， 又可以在高速大负荷发挥GDI直喷的性能优势 ， 两全其美 。其中直喷系统的喷射压力也更高 ， 达到250bar 。
3、排气管和增压器
PSA400THP1.8T采用的还是传统的排气管和增压器 ， 没有采用缸盖集成的设计 。不过PSA1.8T却采用了E-wastegate双涡道增压器 ， 双流道就是把发动机的1-4和2-3排气管分成两组 ， 分别的引入增压器涡轮 ， 这样可以避免不同汽缸之间排气的相互干扰 ， 加快增压器相应速度 ， 减少涡轮迟滞 。
排气管和双流道增压器
大众EA888三代采用了更加先进的额的集成排气管技术 ， 将排气管集成在缸盖中 ， 可以加快冷车下的暖机速度 ， 同时也可以通过缸盖水套冷却排气温度 ， 降低增压器的温度负荷 ， 有助于提升性能 ， 降低油耗和排放 。
大众EA888三代也采用了双流道增压器 ， 不过大众采用的是尾部双流道 ， 其实不算是真正的双流道 ， 到蜗壳部分还是合并成一个流道 ， 不过还是对提升动态响应有一定的效果的 。这一点不如PSA1.8T真正的双流道增压器 。
4、缸体材料
PSA1.8T发动机和1.6T一样采用了全铝发动机的概念 ， 缸体材料主铸铝 ， 这一点从这个平台和宝马合作开发的时候就一直没有变过 。
大众EA888三代由于历史和模块化开发的原因仍然选择的是铁缸体 ， 比较重 。不过也有一些好处 ， 比如：可以采用非常小的气缸间材料厚度（仅5.5mm）,可以大幅度的降低发动机的长度 ， 同时成本更低 ， 性能提升的空间更大 。
5、正时系统和可变气门正时/升程
两个发动机都同样采用了进排气双气门可变正时VVT结构 ， 而且都选择了免维护的链传动系统 。技术的差别主要体现气门升程控制上：
PSA400THP1.8T发动机配备了和宝马Valvetronic一样的进气连续可变升程系统（可以实现气门升程0.3-9mm之间连续无级调节）从而实现高性能和低油耗 。
大众EA888三代发动机上采用了两级可变气门升程机构 ， 奥迪称之为AVS ， 是采用针阀控制凸轮轴上的滑套进行升程切换的 。
EA888三代高低功率版本有两种设计方案：大众EA888Gen3的气门可变升程系统AVS在排气侧 ， 主要是为了提升低速性能和增压器动态响应 。EA888Gen3B的气门可变升程系统AVS是在进气侧 ， 主要是为了实现米勒循环和奥托循环之间的切换 ， 降低油耗 。
6、冷却系统
PSA400THP1.8T发动机采用了电控离合式驱动水泵和电子节温器 ， 在暖机的时候可以通过电控离合器控制停止水泵工作 ， 从而加快发动机的暖机速度 ， 达到降低油耗和排放的目标：
大众EA888三代采用了更加复杂的基于Map控制的旋转球阀式电控冷却模块 ， 这可以说是目前最复杂的冷却系统控制了 ， 可以根据工况需要经过控制缸体 ， 缸盖 ， 机油冷却器 ， 暖风等水流量 ， 降低热损失 ， 有效降低实际使用工况下的油耗 。不过 ， 目前市场也反馈部分发动机有冷却模块渗水的问题 ， 应该跟极其复杂的塑料外壳设计有关 。

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