“从行业层面来说 ， 涨价是必然趋势 。 共享单车行业经历过‘跑马圈地’之后 ， 企业需要通过精细化运营来实现自我‘造血’ 。 合理的价格体系 ， 有利于行业的理性发展 。 ”对于涨价问题 ， 哈啰出行的相关工作人员如此回应 。

　　其实 ， 寻找一个好的商业模式 ， 一直是共享经济行业的难点和痛点 。 如何把共享生意快速变现 ， 是行业内一直在探索的问题 。

　　中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为 ， 此前共享经济业态下各个平台普遍是“赔本赚吆喝” 。 类似共享单车“免费骑”以及网约车平台“巨额补贴” ， 其实都是亏本的 。 当前 ， 共享经济业态竞争趋于理性 ， 很多平台都减少了补贴 ， 涨价也就不难理解 。

　　更重要的是提供优质服务

　　对于共享经济的集体涨价 ， 一些消费者表示不满 ， 认为这是在“割韭菜” ， 但也有一些表示理解 。

　　“涨价未必是坏事 ， 合理涨价可以让公司更好地运营 。 如果他们能提供更加优质的服务 ， 我愿意为更好的出行体验买单 。 ”面对涨价 ， 张皓持乐观态度 。

　　李俊慧认为 ， 对于涨价要理性看待 ， 这些平台减少补贴或小幅涨价 ， 对于弥补前期亏损至关重要 。 但这并不意味它的涨价无上限 ， 价格最终还是取决于市场供需 ， 供大于求就降价 ， 供不应求就涨价 ， 供求平衡价格也就相对稳定 。 “如果价格涨得过快过高 ， 但没有提供更优质的服务和更独特的体验 ， 那么涨价就是‘自掘坟墓’的做法 。 ”

　　中国人民大学经济学院教授程华认为 ， 供需关系从根本上决定了价格的波动 ， 需求或者供给任意一方改变 ， 都会打破原有的平衡 。

　　程华认为 ， 涨价对于共享产品来说是一种运营手段 ， 企业希望用稀缺性的产品和消费者的习惯性消费来提高共享单车、共享充电宝、网约车等共享产品的盈利能力 ， “但是 ， 更重要的是如何提供优质服务 。 留住用户才是一切经营行为考量的根本” 。

　　周怿