这是一条穿越高压富水段的隧道 ， 地处武陵山山脉向大娄山山脉过渡的斜坡地带 ， 水文地质条件极其复杂 。
这是一条修了近6年的隧道 ， 相比一般公路隧道 ， 建设者付出了两倍时间 ， 更付出了数倍心血 。
这是由贵州路桥集团有限公司（简称贵州路桥集团）承建的德江隧道 ， 全长5.5公里 ， 是贵州省内已建成的最长公路隧道 。它是德江至务川高速公路（简称德务高速公路）的控制性工程 ， 也是全线最难啃的“硬骨头” 。
近日 ， 随着德务高速公路全线通车 ， 德江隧道正式开通运营 ， 进一步缩短了德江至务川、重庆及武陵山片区城市的空间距离 ， 为沿线经济社会发展注入新活力 。
青山座座皆巍峨 ， 壮心上下勇求索 。自2016年8月德江隧道正式动工以来 ， 贵州路桥集团的建设者克服了复杂、恶劣的水文地质条件 ， 战胜了突泥、涌水、坍塌等一系列挑战 ， 用智慧与汗水为黔东北地区打通了天堑 。

文章插图
德务高速公路 。
01
以堵为主 智斗涌水
汽车驶进德江隧道 ， 洞内明亮干净 ， 行车平稳舒适 。难以想象 ， 这里曾经涌水严重 ， 如水帘洞般 。
时光回溯到2017年12月22日 ， 当时 ， 德江隧道全线施工已顺利过半 ， 正当建设者高歌猛进之时 ， 隧道左洞出口端超前钻探钻孔突发涌水 。“那是隧道第一次发生高压涌水事件 ， 涌水喷出了10多米远 ， 操纵凿岩台车钻孔的驾驶员全身都是泥浆 ， 我们立即进行了初步封堵 。”德务高速公路2标项目经理部（简称项目部）总工程师靳俊奇说 。
事实上 ， 早在前期勘察设计阶段 ， 贵州路桥集团及项目部人员就了解了德江隧道的建设难题 。隧道有1050米穿越石朝向斜汇水区域 ， 地表水及地下水汇聚明显 ， 汇水面积达29.6平方公里 。“由于向斜构造储水作用和底部泥岩对地下水的阻隔作用 ， 隧道上方形成了规模巨大的闹水岩地下暗河系统 ， 水头高达210米 。”靳俊奇将手中的材料卷成凹面比划道 。
险情并未结束 。2018年1月21日 ， 左洞涌水突然增大 ， 由于隧道为下坡施工 ， 涌水不能自由排至洞外 ， 水面一度上涨至二衬施工位置；2018年3月3日 ， 右洞YK10+401掌子面在超前钻孔时突发高压涌水 ， 短短30分钟由掌子面淹没至仰拱附近……据介绍 ， 德江隧道开挖过程中最大涌水量达每小时14920立方米 ， 相当于7个标准游泳池；最高涌水压强达2.1兆帕 ， 相当于210吨的重物压在1平方米的地面上 。
“常规的隧道涌水处置是‘以排为主’ ， 但德江隧道的涌水点到出口约有50米高差 ， 排水距离约有2公里 。”靳俊奇表示 ， 如果采用排水方案不仅实施起来十分困难 ， 还会使附近地下水位下降、地表水量大大减少 ， 村民的生活用水、灌溉用水都将受到很大影响 ， 同时也会使山上植被缺水 ， 可能造成荒漠化 。”
越是艰险越向前 ， 越是艰难越担当 。为攻克涌水难题 ， 贵州路桥集团围绕德江隧道建设的排水堵水、风险规避、施工工艺、品质提升等 ， 多次邀请专家把脉问诊 。从协调德务高速各参建单位召开德江隧道施工安全质量交流会到开展水文地质研讨会 ， 再到组织各参建单位实地考察施工现场……最终 ， 贵州路桥集团确定了“以堵为主、堵截结合、抽排为辅”的工作思路 ， 并按照会议讨论方案 ， 开展紧张而有序的“超前探孔—高压注浆—探孔检测—开挖支护”循环施工 ， 德江隧道涌水处置工作取得突破性进展 。

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