《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(征求意见稿)发布

　　为新能源汽车“指明路径” 不等于干预技术路线

　　辞旧迎新之际 ， 处于市场和产业结构调整期的我国汽车工业再次吃下定心丸 ， 我国长期发展新能源汽车产业的决心和信心不变 。

　　“汽车产业是推动新一轮科技革命和产业变革的重要力量 ， 是我们建设制造强国的重要支撑 ， 全球汽车产业迎来百年未有之大变局 。 ”工业和信息化部装备司副司长罗俊杰说 。

　　在这个转型升级的关键期 ， 工业和信息化部会同有关部门起草的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》(征求意见稿)(以下简称《规划》)为我国汽车行业未来15年的发展指明了方向 。

　　放开对具体参数指标的约束 留给产业和技术更大的发挥空间

　　经过第一轮各地方各部委征求意见后 ， 《规划》发展目标有升有降 ， 更加聚焦和务实于加快我国新能源汽车的自主创新和产业发展这一核心诉求 。

　　《规划》提出了“力争经过15年持续努力 ， 我国新能源汽车核心技术达到国际领先水平 ， 质量品牌具备较强国际竞争力 ， 我国进入世界汽车强国行列”的发展意愿 。 届时 ， 纯电动车成为主流、燃料电池商用车实现商业化应用、公共领域用车全面电动化、高度自动驾驶智能网联汽车趋于普及 ， 有效促进节能减排水平和社会运行效率提升 。

　　《规划》对公共领域的新能源汽车发展给出明确要求：“2021年起 ， 国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车 。 制定将新能源汽车研发投入纳入国有企业考核体系的具体办法 。 ”

　　与此同时 ， 《规划》明确为暂时处于低谷的新能源汽车提出阶段性发展目标：到2025年 ， 新能源汽车竞争力明显提高 ， 动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破 ， 新能源汽车新车销量占比达到25%左右 ， 智能网联汽车新车销量占比达到30% ， 高度自动驾驶智能网联汽车实现限定区域和特定场景商业化应用 。

　　此外 ， 《规划》减少了对动力电池寿命、能量密度、续航里程等参数的目标 ， 仅剩电耗和油耗两项：到2025年 ， 纯电动乘用车新车平均电耗降至12kwh/100km ， 混插(含增程式)平均油耗降至2.0L/100km 。 资深汽车媒体人陈小兵说：“《规划》对新能源汽车的具体参数指标约束的放开 ， 留给产业和技术更大的发挥空间 。 ”

　　从《规划》“保障措施”章节中可以明显看到政策对新能源汽车产业的呵护 ， 如新能源车不限行、建立碳交易市场衔接机制、完善新能源车购置税等税收优惠、为市场普及提供政策支持等 。 而继续完善“双积分”管理办法尤其令人期待 ， 它将为新能源汽车财政退坡和退出后的发展提供重要的政策支撑 。

　　聚焦五项战略任务 持续提升新能源汽车产业创新能力

　　《规定》明确持续提升新能源汽车产业创新能力 ， 将聚焦“提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施建设和深化开放合作”五大战略任务 。

　　针对提高技术创新能力 ， 《规定》强调坚持整车与零部件技术创新并重 ， 推动电动化、网联化的并行发展 ， 重新定义了“三纵三横”的研发布局：为强化整车集成技术的创新 ， 以纯电动汽车、插电式混合动力(含增程式)汽车、燃料电池汽车为“三纵” 。 为突破关键零部件技术 ， 以动力电池与管理系统、驱动电机与电力电子、网联化与智能化技术为“三横” 。