作者：中国城镇规划君
中吉乌国际铁路又叫做“中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦国际铁路”，起点在中国南疆铁路喀什站（喀什北站），途经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，终点为原苏联土西铁路乌兹别克斯坦的安集延站 。线路全长491千米 。其中中国境内需新建自喀什至中吉边境的线路长度约173千米 。吉尔吉斯斯坦境内需新建线路长度为268千米，其余部分（从卡拉苏至安集延）为既有铁路，长50千米 。中吉乌铁路通道西延后 。可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛 。或经土库曼斯坦 。上里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚的索非亚 。中吉乌铁路的修建将形成第二亚欧大陆桥的又一支线，又叫第二大陆桥的南部通道，向西直通中亚、西亚及欧洲各国，意味着一条新的亚欧大陆桥的开通，具有重要的政治、经济意义 。

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一、中吉乌铁路概况
中吉乌铁路，起自中国南疆铁路喀什站，途经吉尔吉斯斯坦的卡拉苏与既有铁路接轨，终点为前苏联土西铁路乌兹别克斯坦的安集延站 。线路全长491千米 。其中中国境内需新建自喀什至中吉边境的线路长度约173千米，吉尔吉斯斯坦境内需新建线路长度为268千米，其余部分（从卡拉苏至安集延）为既有铁路，长50千米 。中亚地区东邻中国，西至里海，北起俄罗斯，南接伊朗、阿富汗等伊斯兰国家，总面积近400万平方千米，总人口5560万人 。该地区位于亚欧大陆的心脏地带 。


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中亚地区在历史上也是“东西方文明的桥梁” 。在欧亚之间人员往来与物贸流通方面发挥过重要作用的丝绸之路从这里通过，举世闻名的第二亚欧大陆桥由此向西延伸 。美国著名战略学家布热津斯基在分析欧亚大陆战略格局的时候，使用“亚欧大陆的巴尔干”来概括包括中亚在内的一个长方形区域，并指出，“亚欧大陆的巴尔干在地缘政治上也是重要的，因为它们将控制一个必将出现的旨在更直接地联结欧亚大陆东西最富裕最勤劳的两端的运输网” 。
中吉乌铁路通道西延后，可经伊朗、土耳其，跨过伊斯坦布尔海峡，到巴尔干半岛，或经土库曼斯坦、上里海渡轮到阿塞拜疆的巴库，经格鲁吉亚到保加利亚的索非亚 。中吉乌铁路的修建将形成第二亚欧大陆桥的又一支线，又叫第二大陆桥的南部通道，向西直通中亚、西亚及欧洲各国，意味着一条新的亚欧大陆桥的开通，具有重要的政治、经济意义 。


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二、修建中吉乌铁路的意义
（一）中国经略西域的战略需求
纵观自汉代以来的两千多年中国史，皆有一条历史规律，我们可以发现，但凡历史上中国下大力气经略西域的时代，那么中华民族很快就会进入巅峰强盛期，强汉盛唐和大元、康乾盛世皆是如此，从无例外 。相反，如果中国被堵在西域之外，如魏晋、两宋、明朝时期，那时的中国虽富，但国势却长期不振，所谓“富而不强”是也 。
以上规律形成的成因很复杂，涉及到地缘政治、经贸军事等一系列要素 。一言以蔽之，凡是中国想要强大，就一定要经营西域，而古时的西域之地，就是指今日的中亚地区及我国的新疆 。不过想要经略西域，还得有通道才行 。历史上为了找到这条通往西域的道路，张骞、苏武、班超、唐僧均在各自的时期做出了卓越的贡献 。而他们找到的通道中，最重要的就是从川陕出发，经今日甘肃省的河西走廊，沿着兰新铁路的哈密、吐鲁番，穿越焉耆盆地和库尔勒、铁门关，再沿着南疆铁路到新疆喀什，再从乌恰县翻越天山和昆仑山交汇处，出境到中亚吉尔吉斯斯坦，最终到达乌兹别克斯坦重要城市安集延的一条道路 。这条路，也是历史上的正牌古丝绸之路 。

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