城市有地鐵 ， 甚至有多條地鐵 ， 自然是好事 。 對城市居民而言 ， 地鐵的存在為出行提供了極大便利；對政府官員而言 ， 修地鐵能夠“拉投資、穩增長、保就業” ， 對人口增長刺激 ， 顯著成果 。 另外 ， 地鐵對帶動城市經濟價值 ， 更是起到了舉足輕重的作用 ， 最直觀的體現就是開通地鐵后 ， 該區域內房價往往就會飛速上漲 。

2013年以后 ， 國家發改委將城市軌道交通審批權下放給了省級政府 ， 所以諸多城市開始扎堆去申請地鐵項目規劃 。

各地城市都有地鐵 ， 完全滿足當地居民、官員的核心利益 。 但對社會而言 ， 無疑增加了整個市場的債務杠桿 。

一項地鐵規劃動則四五年的施工 ， 而且還是個極其“燒錢”的項目 。 就拿廣州地鐵來說 ， 目前正在施工的11號線 ， 相關新聞媒體就曾報道 ， 目前11號線已經耗資400多億 ， 預計收回成本的年限大致是25-30年 。 廣州目前的地鐵已基本實現盈利 ， 而且人口基數在全國也是排在前列 。