我的判断是在现有的情况之下，全世界范围之内，包括中国，新车电商是否能够成功，我个人持有保留意见，很有可能汽车电商是一种趋势，但是新车电商有可能是一个伪命题 。
孙勇：全新的观点 。 新车电商是伪命题 。 看来我刚才说的，为什么现在只有二手车电商活得还可以，这里面能够找到一点答案 。 请廖总谈谈 。

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廖雄辉（汉腾汽车有限公司副总裁、江西汉腾汽车销售有限公司总经理）：我在汽车行业做过很多年，对于电商化销售对传统线下渠道的冲击和改变，一直在密切关注中 。
目前电商化渠道不可能完全取代传统线下渠道，他们两者之间是互相影响、互相促进，互相改变的过程，不可能是完全替代的关系 。
最主要三个原因，第一：汽车市场是一个信息不对称程度比较高的市场，卖方拥有的信息买方不一定全知晓 。
第二：汽车消费是在消费者家庭储蓄里占比较高的，不像购买快消品，所以做决策比较慎重 。
第三：在整个购买决策及使用过程中，角色比较复杂 。 决策者，出资者，使用者，体验者，评价者，建议者，各种角色贯穿信息收集、购买使用等环节，常常是分裂的，而不是集于一身的 。
正是因为这三个原因，所以电商化对传统线下渠道的冲击，不可能像对快消品一样剧烈 。


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很多企业，都尝试做电商化 。 把电商化渠道和传统线下渠道纵向排布，这两者的关系可以互相融合，互相促进：电商化起到宣传集客作用，但是客户体验和成交必须在线下完成 。
如果将两者横向排布，非此即彼的选择，需要做出类似于零和博弈的决策，就会产生难以调和的矛盾——利润如何分配，利益格局如何摆布 。 出售一台车，线上集客者与线下成交者如何分配利润，这个问题很难解答 。
我认为中国未来汽车产业的销售渠道会向欧美、日本的方向发展，这些国家的销售展示区很小，可以用“局促”来形容，但体验和汽车售后相关服务区域很大 。
我曾经与很多借助电商化在售后零部件市场创业的人，进行过深入的探讨 。 国内由于没有汽车售后零部件认证的标准，消费者也没有可靠的渠道获知非4S店购买的售后零部件的质量信息，严重的信息不对称，导致互联网+售后服务配件的流通领域沟通成本极高 。
很多互联网+创业失败的人跟我谈了一个观点：存在即合理，传统模式是在多方重复博弈后达成的均衡利益格局，他们想用创新模式颠覆原有模式，结果铩羽而归 。


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孙勇：汽车的特殊性和场景的复杂性，导致电商不可能取代原有的传统渠道，只做有益补充 。 我们吴总是真正做汽车电商的，您原来做传统汽车的销售，现在做电商感悟更多，您做了之后，肯定有很多心得 。


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吴刚（我的车城CEO）：今天讨论的主题很清晰：“汽车流通渠道的电商化变革 。 ”没有说汽车电商颠覆汽车流通，这意味着所有汽车流通模式都要有电商化的解决方法，我觉得这是定义 。
目前来看，汽车新流通里，电商化是一个标签化的表现，与传统4S店模式对比，业界希望有一种创新的流通形态的出现 。
几年以前有了电商的概念，汽车电商化的标签也由此衍生而来 。 到了目前这个阶段，现有的服务电商、新车电商、二手车电商，每一个新的模式都遇到不同的困难 。