第四，就是社会化，未来的营销模式不一定靠主机厂的商务政策驱动，经销商有导流的需求，我们可以进行流量的分发，减少主机厂营销费用 。
孙勇：廖总那里，汉腾汽车也是卖新能源车也是传统汽车 。
廖雄辉：我前段时间在北京、上海看到广场上展示特斯拉，我特意留下电话号码，想体验一下特斯拉的销售模式 。 一个礼拜之后，特斯拉给我发了一封邮件，约我到店试乘试驾体验 。
我想说的是，无论渠道怎么变，告知、集客、体验，谈判，成交这些功能是不可或缺的 。
战略是需要随环境的变化而择机调整的，你如果步子迈的太早太快，也许先驱会成为先烈 。
孙勇：吴总怎么看这个问题？
吴刚：我觉得付总所代表的新势力，已经把自身发展未来的模式想得很清楚了 。
应该说，确实包袱小，但是也别忘了，一个新品牌产生，其实也背负另外更多的压力，无论是品牌、产品、销售模式，都是全新的 。 包袱轻，但是任务也很重——包括客户的培养，新模式的建设，以及利用新模式提高整个体系的效能，这个工作量还是蛮大的 。
我也是服务过传统的主机厂，现在是在一个新的汽车流通平台做有关汽车新流通的事情，是新模式的实践者 。
我们目前把整个工作发展分成三个阶段 。 目前我们处在第一个阶段的末期，第二个阶段开始期 。
第一个阶段来讲，跟传统体系没有什么差异，就是建体系，一定要有线下的网点，交付场景 。 这是第一阶段 。
第二阶段我们一定要完成从产品到客户端交付，创建自己的经销商融资能力、二次物流能力、仓储能力、汽车金融能力，实现传统汽车交易的资源整合方法，完成对于客户的直接交付 。
这个时候，我的平台的价值就出来了 。 我们完成了产品从销售到客户端的交易和交付，不依赖传统渠道，并形成市场的增量和渠道下探 。 也就是说我们解决了产品到客户服务在身边的解决方法 。
未来，我们将我们的能力延展到车生活的出行服务解决方案 。 这种线下和线上的打通方式为谁服务？相信无论是对传统主机厂的服务，还是对于新的品牌、新的产品的贡献，都会更大 。
现在卖店还是开新店
孙勇：我前两天发了一个微信，我到上饶开汽车四化大会，有人专门晚上给我打了一个电话，一个大的经销商投资人，手里有十几个奥迪店 。 他说要我到会上问问大家，问什么问题？就是现在比如吉利，还有传祺，还有别的店找我，希望我多开几个店 。
他说现在很矛盾，老说“汽车四化”，将来4S店卖车模式要改变了，现在是尽快考虑把手上的专卖店卖给广汇，还是继续投资开新的4S店？现在非常矛盾 。
我现在把这个问题带到这里来，愿意回答的就回答一下 。 你觉得继续投资4S店还是卖掉，如果你是投资人？
庞勇：其实这个问题，从2014年开始，问我们的非常多 。 我们这5年以来，我是一直是唱强经销商的 。
我是这么感觉的——你卖车不是卖车，你是要它背后的客户资源 。 如果你已经有了十个亿、二十个亿，不想操心了，可以卖 。
【汽车电商怎么做？好做么？】如果想把你的事业继续干下去，可以告诉大家，其实现在这个时候正是你在你的区域，树立你个人成就感和未来家族事业最好的时候 。
因为，未来无论出行解决方案的提供商也好，离开了区域经销商，离开了渠道都玩不转的，如果这个投资者有精力、有热情心的话，再玩十年看 。
孙勇：您怎么看？
廖雄辉：很多经销商朋友都问过我这个问题，我的观点就是在正确时间做正确的事 。 你今天去做适应五年后环境的事，是错误的；五年后该做的决定，你今天来做，也是错误的 。