随着汽车销售新办法出台和造车新势力直销模式演进，传统汽车零售渠道电商化是否会迎来转折点？
《汽车商业评论》采访人员 张嫣
在当前，汽车流通领域渠道面临着电商化变革，对于这一话题，大咖们怎么看？
在中德诺浩CEO孙勇主持下，爱驰亿维总裁、联合创始人付强，东风日产市场销售总部副总部长陈昊、汉腾汽车有限公司副总裁廖雄辉、上海瀛之杰汽车渠道解决方案总裁庞勇、我的车城CEO吴刚在“2017汽车四化大会”上，进行了圆桌讨论 。
为何电商不成气候

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孙勇（中德诺浩CEO）：前面这几位讲的都是汽车制造，有整车方面、有零部件方面的 。 我们这一场讲造出来了怎么卖出去 。 关于渠道的电商化问题，首先我要问两个问题 。
第一个问题，3年前，大家知道汽车电商是大的风口，各种力量纷纷加入 。 可是到了去年下半年之后，随着一些汽车服务类电商倒闭，这个风口的风小了许多 。 目前我所看到的只有二手车的几个比较大的电商，好像活得还不错，其他都并不好 。
为什么电商没有对传统的4S店形成大的冲击，原因是什么？
付强（爱驰亿维总裁、联合创始人）：首先电商是一个趋势，这个事应该没有太多值得怀疑的，正如贾可博士提到的四化，是一个大趋势 。
关键问题是大家看到的是早期跟汽车相关的一些电商业务，走到现在，都比较艰难，围绕汽车开展的电子商务，到目前为止并没有成为主流 。
我想在这里打个比方，因为前面几组嘉宾谈到了电动化、智能化是整个行业发展的基点 。 这让我想到什么——实际上就是商业模式的出现到成为主流确实需要一段时间培育 。
回到你刚才的问题，我觉得对于汽车电商而言，最重要的困难是，汽车这个商品本身属性比较复杂，围绕汽车提供的服务，也比较复杂 。 所以可能不会像快速消费品那么容易电商化，就是咱们用上一组科学家的词语讲的，场景比较复杂，不是那么简单的应用场景 。
如果按照汽车跟其他品类比较起来，最起码也是L4或者L5这样一个级别 。 在整个汽车最后能够电子商务化的过程当中，还要整个产业链上解决影响、制约这件事情的很多因素 。
但是有一点，汽车交易电子商务化、服务电子商务化肯定是消费者需要的，只要消费者需要的就是对的，只要对的就是趋势 。
孙勇：东风日产在电商方面也有很多探索，您肯定也有很多体会 。


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陈昊（东风日产市场销售总部副总部长）：我体会，电商是一种桥，本质上是一个工具 。 4S店可能也是一座桥，一头是客户，一头是主机厂，跟客户建立起联系 。
电商的好处就是缩短了时间和空间的距离；4S店的好处就是客户可以体验，更愿意沟通和交流，可以比较 。 大家都是短期内会共存的，不可能电商颠覆4S店，这是我的观点 。
庞勇（上海瀛之杰汽车渠道解决方案总裁）：应该这样说，以往是在营销论坛里面谈渠道，但是在四化大会里面谈渠道，我感觉到真的是第一次 。 所有人都在谈技术，很少有人谈怎么和客户发生关系 。 所以四化当中能够谈渠道，我觉得贾可博士立意相当高 。
谈到电商化，我更希望叫做渠道的变革 。 新车电商，我们纵观全世界，没有一个新车电商成功的——独立于主机厂之外的新车电商 。
现在中国汽车主机厂逐渐探讨自己的自营电商了，我们反过来问自己这个问题，到底电商为什么需要变革？为什么需要电商？电商的本质是提升效率，提高体验，有更多品类的选择和标准化选择 。 这四点在2014年以前给汽车渠道造成了一定的冲击，从2015年、2016年开始就会发现它的效率并不高 。