新车电商，还没有出现大家期待的那种颠覆性结果：首先更多的原来从事汽车电商的所谓的新的平台，他们是以一个颠覆者形象去站在台前，但是大部分人把这个汽车流通新电商的“经”唱歪了，不像他们想得那么简单，互联网并没有建立汽车流通的新业态 。
汽车领域销售结果依靠线下渠道，而产品资源掌握在主机厂，渠道需要产品 。 主机厂已经和原有4S店形成了既有的关系，短期内不可能颠覆的 。 因为传统的汽车流通企业支撑了现在的品牌的销量结果，传统主机厂不可能轻易放弃 。
两个层面来讲，短期内不会出现一个特别出彩的、大家希望的颠覆性的解决方案 。
那么，什么动作是所谓新的汽车流通的解决方法呢？
新的汽车流通的解决方法要满足三方面的需求：对于客户端，服务在身边且有合理的价格；对于主机厂端，促进渠道下探和增量；新的商业模式一定是以出行为目标，一定是一个平台化的服务方法，并且伴随解决出行方案的各种各样的能力 。
新的商业模式一定是以出行为目标，新车、租赁、分时、二手车、汽车服务、汽车金融——这都是属于出行方案的一环，未来一定是一个平台化的服务方法 。 汽车新流通平台未来的特征一定是一个服务闭环的实现能力 。
新势力会用4S模式吗
孙勇：我隐隐约约听到是这么一个意思：在传统的汽车的这个渠道，它的根是在传统的汽车厂商，这个传统的汽车厂商造就了传统的汽车渠道，然后这个产品也比较复杂，场景也比较复杂，在这种背景下，汽车电商很难做一个颠覆性角色出现 。
问题来了，我们看到国内和国外现在比较有代表性新的造车势力他们采取的不是4S店方式，一个是特斯拉，在国外，在国内也有，他们没有4S店的模式 。 我还特别到美国的特斯拉4S店看一下，一个店面积很小，是体验中心，就是两三个人，整个的成本控制不是我们4S店所能比拟的 。
这种方式用订单化的方法来跟用户进行交流 。 我与蔚来汽车交流过，他们也是搞了体验中心，也是采取一种订单式直销模式，也不是4S店的模式 。
我想问大家一个问题，就是如果说我们这个电动车的造车新势力出来会不会采取4S店的模式 。 这个我首先要问的是我们的付总，还要采取传统的模式吗？

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付强：我们肯定是类似特斯拉、蔚来汽车这样的模式 。 当然未来还没有到运营阶段，对特斯拉的观察，对它的案例分析，包括对中国市场的理解，我们肯定会略有不同，或者总的思路是这样的，但是肯定跟它不一样 。
孙勇：还有没有经销商这个环节？
付强：你这个问题提出来，每个人回答角度不一样，我讲的是我这个车出来，我的渠道怎么样的 。
所以这几位仍然在的车企战斗的同事，他们想的可能是：我原来渠道怎么样进行电商化的改造，我在这过程当中遇到什么问题，绝对没有想到推倒重来 。
吴刚的想法是：我就是电子商务的企业，他在（传统车企）里面干过，从外面怎么看OEM掌握的供应渠道 。
那么，就我现在的场景谈我现在的问题 。
因为我们有一个优势，优势就是我是一张白纸，我可以把过去我在传统汽车行业当中经历过的痛点——无论是站在从业者角度还是站在消费者角度看到的痛点，我有机会在这张白纸上重新描绘出来 。
我基本上概括出来是：未来整个汽车渠道的模式，肯定会销售跟服务分离 。 这是肯定的 。
我讲的是新能源汽车，特别是电动智能汽车，原因很简单，汽车电动化之后，它在后市场的盈利模型就发生了变化 。 所以目前这种垂直的获利方式根本生存不了，必须靠规模化来生存 。